Tenho de reconhecer e elogiar. Investimento recorde na ampliação do Metrô, CPTM .

Mais metrô, trens e corredores de ônibus. Essa é a prioridade do Governo do Estado de São Paulo, que pretende investir R$ 45 bilhões em transporte de massa sobre trilhos no período 2012-2015. Esses valores serão aplicados da seguinte forma: R$ 4,9 bilhões da Secretaria de Transportes Metropolitanos, R$ 29,9 bilhões no Metrô, R$ 9,4 bilhões na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e R$ 0,87 bilhão na Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTU). A contrapartida do Governo do Estado é de R$ 30 bilhões, e o restante será obtido por meio de Parcerias Público Privadas. O aumento na rede do Metrô e da CPTM até 2014 vai aumentar significativamente a amplitude dos serviços - com 402,8 km de transporte público sobre trilhos, sendo 74,3 Km do Metrô e 260,7 Km da CPTM. Ao final de 2014, São Paulo chegará a 402,7 quilômetros, 101,3 do Metrô e 301,4 de CPTM. Trata-se de um acréscimo de 67,7 km - o equivalente a uma viagem de São Paulo a Santos - de novos caminhos sobre trilhos na Região Metropolitana de São Paulo. O número de estações à disposição da população deve crescer proporcionalmente ao aumento da rede: hoje são 153, e a previsão é atingir 186 em 2014. Diminuir o tempo de espera no transporte público do Estado é outra meta. Hoje, a espera média dos trens da CPTM é de 6 a 7 minutos. Em 2014, deve ser reduzida pela metade, 3 a 4 minutos. Para o Metrô, a meta de redução do tempo médio de espera é de 120 para 90 segundos. Até 2014, serão disponibilizados 269 trens, novos ou totalmente reformados.

Cerca de 4,4 milhões de passageiros utilizam o metrô diariamente em São Paulo. E, para oferecer transporte rápido e de qualidade, o Governo trabalha para ampliar cada vez mais as linhas e composições à disposição dos usuários. Em 2011, já foram entregues quatro estações da Linha 4, Amarela, totalizando 9 km de linhas (Estações Pinheiros, Butantã, Luz e República). Em 2010, foi entregue o primeiro trecho, entre Paulista e Faria Lima, com 3,6 km. Está prevista a entrega de mais 23 estações e 23 km de linha até 2014. A expansão total no período 2011/2014 prevê 30,7 km de linhas e 27 novas estações (quatro já entregues), uma média recorde de 8,5 km por ano. Hoje, o Metrô tem 64 estações em 74,3 km que se prolongam por cinco linhas. A previsão é chegar em 2014 com 87 estações e 101,3 km de linha. No momento, são executadas, simultaneamente, obras de expansão em três linhas: o prolongamento da Linha 2-Verde (monotrilho) de Vila Prudente a São Mateus; implantação da segunda fase da Linha 4-Amarela e extensão da Linha 5-Lilás no trecho entre as estações Largo Treze e Adolfo Pinheiro. A implantação da primeira fase da linha 17 Ouro já tem contrato assinado e já houve a licença ambiental de instalação. Somente em 2011, o investimento previsto no metrô é R$ 4,8 bilhões. Para o período 2012-2015, são R$ 29,9 bilhões. Até 2014, a expansão do Metrô prevê o início das obras das linhas 6-Laranja, 15-Branca e 18 Metrô Leve ABC (Monotrilho). Ao todo, serão 82,5 km de obras de construção de Metrô (considerando os trechos de pátios e desvios, essa extensão chega próxima a 90 km) e 82 novas estações. Novas Linhas e ampliação da malha Linha 4 - Amarela: Essa linha ligará o bairro da Luz ao bairro de Vila Sônia, na Zona Oeste, passando pela região da Consolação, Avenida Paulista e Pinheiros. Com extensão de 12,8 quilômetros e 11 estações, foi dividida em duas etapas: a primeira contemplou a construção e inauguração de seis estações: Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista, República e Luz; estrutura das estações intermediárias Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis-Mackenzie; construção e inauguração do pátio de manutenção Vila Sônia. A segunda prevê o acabamento e a inauguração das estações intermediárias: Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis-Mackenzie; construção e inauguração de duas estações: São Paulo-Morumbi e Vila Sônia. Haverá integração com as linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha nas estações Luz, Paulista, e República, respectivamente. A previsão é que a linha esteja totalmente concluída até o final de 2014. Linha 6-Laranja: A futura Linha 6-Laranja, com 13,5 km e 14 estações, deverá transportar cerca de 640 mil passageiros por dia. As obras devem ter início até 2013. Linha 15-Branca: Estudos preveem ligação de 13,5 km entre a Vila Prudente e a Dutra, na divisa com o município de Guarulhos, com 13 estações, e integração à Linha 3-Vermelha na Estação Penha, bem como à Linha 12-Safira da CPTM, na Estação Tiquatira. Previsão de conclusão: 2017. Linha 17- Ouro (Jabaquara-Congonhas-Morumbi) Trata-se da ligação do aeroporto de Congonhas à rede metro-ferroviária, por meio do sistema monotrilho. A linha terá 17,7 km de extensão e 18 estações. Haverá conexões com as linhas 1-Azul (Estação Jabaquara), 4-Amarela (Estação São Paulo-Morumbi) e 5-Lilás (Estação Água Espraiada), bem como à Linha 9-Esmeralda da CPTM (Estação Morumbi). O trecho inicial - Estação Morumbi da CPTM - Aeroporto de Congonhas está previsto para 2014. Investimentos previstos: R$ 3,2 bilhões Metrô chega ao Grande ABC Linha 18 Bronze (Monotrilho) Trata-se da primeira rede metroviária intermunicipal, integrando a Região Sudeste da Região Metropolitana de São Paulo (ABC) com a rede de Metrô. O traçado definido no projeto prevê 20 quilômetros, 18 estações (mais uma estação, Vila Carioca, em estudo), quatro terminais integrados e dois pátios. A previsão é que serão necessários 25 composições para uma demanda inicial de 266 mil passageiros/dia (2015) e 28 trens para demanda de 375 mil/dia (2020). Investimento previsto: R$ 4,1 bilhões. Do total de 151 unidades compradas, 47 novos trens já foram entregues (entre março de 2009 e fevereiro de 2011). Na atual gestão (2011/2014), foram colocados em operação duas novas composições: Uma para a Linha 3-Vermelha e outra para a Linha 1-Azul, entre janeiro e fevereiro de 2011. Redução do intervalo entre os trens Está sendo implantado nas linhas do Metrô o CBTC (Communication-based Train Control). Trata-se do sistema mais moderno no mundo no setor de controle de tráfego de trens que permite o controle da distância, velocidade e quantidade de freios a serem aplicados a cada composição para que se obtenha o máximo de desempenho operacional e o menor intervalo. Investimento de R$ 780,5 milhões.

Ano	Estações	Quilômetros
Total 2011/2014	27 novas estações	30,7 km
2011	4 estações na Linha 4-Amarela. Butantã e Pinheiros, República e Luz	5,4 km na Linha 4 (não inclusos os 3,6 km entregues em 2010)
2013	1 estação na Linha 5-Lilás (Adolfo Pinheiro)	0,6 km na Linha 5
2014	5 estações na Linha 4-Amarela: Vila Sônia, São Paulo-Morumbi, Fradique Coutinho, Oscar Freire, Higienópolis-Mackenzie.	3,9 km na Linha 4

Uma das prioridades do Governo do Estado de São Paulo, a malha ferroviária da CPTM transporta, diariamente, mais de 2,7 milhões de passageiros. Firme no propósito de oferecer um transporte ferroviário cada vez mais rápido, moderno e seguro - a exemplo do Metrô. A companhia prevê investimentos de R$ 9,4 bilhões entre 2012 a 2015 para aumentar as linhas, construir e reformar estações, otimizar a infraestrutura, aumentar e recuperar a frota. Ainda em 2011,iniciou a recapacitação da infraestrutura de suas seis linhas, com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicações, energia, rede aérea e via permanente. Atualmente, a CPTM tem 254 km de linhas operacionais e 89 estações nas suas seis linhas da Rede Metropolitana de São Paulo. Até o final de 2014, com a implantação de duas novas linhas programadas (Expresso ABC e Linha 13 Jade/Expresso Aeroporto) e a extensão de duas linhas já existentes (8 Diamante e 9 Esmeralda), serão acrescidos 47 novos quilômetros de linha à CPTM, chegando a 301,4 km de rede. O número de estações em atividade vai subir das atuais 89 para 97. Desde 2006, a CPTM encomendou 105 trens novos, sendo que até julho de 2012, 74 já foram entregues. A previsão da CPTM é que os outros trens sejam entregues gradativamente até o final de 2013. Em agosto de 2012 o governador Geraldo Alckmin autorizou a compra de mais 65 novos trens. Com isso, será possível reduzir os intervalos nas seis linhas para até três ou quatro minutos com a implantação de novo sistema de sinalização. Hoje, a média é de seis a sete minutos. O investimento total é de R$ 2,75 bilhões. Até 2014, devem ser reconstruídas ou reformadas 50 estações da companhia. Duas novas Linhas previstas pela CPTM até 2014 • A linha 13-Jade - Expresso Guarulhos ligará o município de Guarulhos à rede de transporte sobre trilhos da CPTM e o Metrô. Investimento: o valor de investimento para a implantação da obra, incluindo toda infraestrutura de operação e trens, está estimado em cerca de R$ 1,2 bilhão. A obra deve estar concluída até o final de 2014. • Expresso ABC - Linha de 25,2 km e seis paradas - Luz, Brás, Tamanduateí, São Caetano, Santo André e Mauá. Trafegará paralelamente à Linha 10 da CPTM, diminuindo em 35% o tempo de viagem entre as estações Luz e Mauá, isto é, de 37 minutos para 25. A obra deve aumentar o fluxo de pessoas no ramal de 260 mil para 600 mil por dia. Investimento: a obra (com a aquisição de 11 trens) está estimada em R$ 1,2 bilhão.




 A retomada dos trens regionais Trata-se de um dos principais projetos do Estado para resgatar o serviço de ligações ferroviárias com os novos padrões de desempenho e qualidade. Para a implantação desses serviços, estão sendo contratadas empresas para desenvolver o projeto funcional e os estudos de viabilidade técnica, operacional, ambiental, de inserção urbana, consolidação de demanda, além do estudo econômico que indicará a melhor opção para a modelagem financeira desses empreendimentos. As principais iniciativas nessa direção são: • São Paulo-Santos - o edital para contratação de estudos e elaboração do projeto funcional já foi publicado, e as propostas técnicas e de habilitação foram abertas. O material está em análise na CPTM, para depois abrir para as propostas comerciais. • São Paulo-Sorocada - a licitação para contratação do estudo já foi concluída. Está sendo desenvolvido o projeto funcional, bem como a avaliação de alternativas de traçados, podendo ser considerados trechos parciais da antiga linha Sorocabana/Fepasa.




O prazo para o projeto funcional é junho de 2012. O custo do projeto é de R$ 1 milhão. • Expresso Jundiaí - a CPTM trabalha no edital de licitação para contratar os projetos básico, executivo e de estudos ambientais do Expresso Jundiaí. Com 45 km de extensão e tempo de percurso estimado em 25 minutos, o Expresso atenderá à necessidade de deslocamento da população entre Jundiaí, importante polo regional, e à cidade de São Paulo, como um meio de transporte rápido, econômico e não poluente. O início das obras está previsto para o fim de 2013 e a entrega da obra, em 2015. O custo estimado do projeto é de R$ 2 bilhões.

Art. 6º Não serão de domínio da União, dos Estados, do Distrito Federal ou dos Municípios as obras por eles simplesmente subvencionadas.)

Esta imagem, texto e matéria é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável embasado no artigo acima.

Matéria copiada do site do Governo do Estado de São Paulo 

http://www.saopaulo.sp.gov.br/acoesdegoverno/logistica-e-transportes/



"Desde o inicio deste blog muito ou quase tudo que foi feito de melhorias na cidade e estado de São Paulo foi ignorado por este autor nestes últimos 4 anos, entretanto, para fazer justiça , aqui fica um elogio significativo ao Governo do Estado de São Paulo deste cidadão que fez o blog justamente para cobrar , questionar e também elogiar . Este cidadão nunca viu neste pais  tantas obras de metro e trem simultâneas e de qualidade sendo feitas, parabéns Governo do Estado de São Paulo." Alexandre Trindade 

Considerações sobre os corredores de ônibus em São Paulo . Como são e como deveriam ser .

"Sob o título acima, o jornal O Estado de São Paulo (13/02/13) fez importantes considerações acerca do transporte urbano de São Paulo, reconhecendo, de plano, que "São Paulo precisa, há muito, de um sistema como o BRT (Bus Rapid Transit), no qual ônibus de alta capacidade operem em faixas segregadas, tenham prioridade nos cruzamentos e sejam monitorados em tempo real por sistemas de rastreamento”.

O modelo de corredores de Curitiba começou a ser implantado no início da década de 1970, quando o prefeito da Cidade era o arquiteto Jaime Lerner, dentro de um plano moderno de urbanização que se estendeu por muitos anos, graças à continuidade administrativa assegurada, em grande parte, pelo próprio êxito do modelo de transportes. Mas, em época próxima, São Paulo preocupou-se com o mesmo problema, em escala maior, tendo produzido, em 1974, o chamado Plano SISTRAN, fruto de estudos da Prefeitura, administrada por Olavo Setubal, e da recém criada Região Metropolitana de São Paulo, institucionalizada por Paulo Egydio Martins. O primeiro passo para a implantação do plano de 280 km de corredores, com 1.580 tróleibus, dos quais 450 articulados, foi a criação da Diretoria de Tróleibus da CMTC, em 1977.

Curitiba deu total ênfase ao sistema viário, aproveitando a facilidade de uma ocupação do solo menos densa; São Paulo, além do seu empenho também em construir um sistema viário apropriado, dedicou-se muito à tecnologia dos veículos, adotando-os elétricos, como um importante passo para despoluir a cidade, mormente junto a corredores de tráfego intenso. Modernos ônibus elétricos foram projetados e construídos em São Paulo, tendo a Prefeitura adquirido 300 deles e construído um primeiro corredor, na avenida Paes de Barros, na Vila Prudente.

Na sequência, a CMTC estabeleceu convênio com a EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, que deveria, aos poucos, assumir todo o transporte público da Região Metropolitana, seguindo um plano de integração total. Como "holding” do sistema, a EMTU deteria progressivamente o controle acionário da Companhia do Metrô, como de fato ocorreu, o da CMTC e o da futura empresa ferroviária resultante da fusão do sistema de trens urbanos da FEPASA e da rede similar da EBTU – Empresa Brasileira de Trens Urbanos, incorporação essa que veio a constituir, mais tarde, a CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

A primeira ação resultante do mencionado convênio da CMTC com a EMTU, antes da prevista fusão das empresas, foi a transferência dos projetos executivos de todos os 280 km de corredores para a empresa metropolitana, caminhando na direção da perfeita integração dos transportes. Entretanto, ocorreu a sucessão municipal, em 1979, e tudo mudou. A começar pela extinção da EMTU, destinada a ser o cérebro do sistema metropolitano dos transportes. Foi um desastre!

Dois corredores municipais, operados por tróleibus, ainda vieram a ser construídos: o da avenida Santo Amaro e o da Nova Cachoeirinha. Mas não se garantiu a adequada preservação das faixas. Nem mesmo a tração elétrica foi conservada, em favor do meio ambiente. Por isso se recomenda hoje copiar Bogotá...

Tem-se insistido, há anos, que os chamados corredores de ônibus guardem as seguintes características básicas:

a)emprego de veículos de tração silenciosa, não poluentes;

b)nenhum cruzamento com outros fluxos de deslocamento ou interferência de outros veículos no mesmo leito de tráfego;

c)possibilidade de formação de comboios;

d)elevada frequência de composições, o que depende de outros fatores abaixo mencionados;

e)possibilidade de cobrança externa aos veículos, permitindo a entrada e saída dos passageiros por todas as portas;

f)plataformas de embarque no nível do interior dos carros;

g)redundância em instalações, de forma a minimizar as possibilidades de interrupção do tráfego;

h)aceleração e velocidades elevadas, mas atendendo os níveis de conforto e segurança exigidos;

i)guiagem mecânica, magnética, ótica ou similar, permitindo uma operação segura, com velocidade e frequências elevadas.

Para simplificar os projetos, muitas cidades têm substituído os veículos de tração elétrica por outros movidos a combustíveis, o que, hoje, enseja a qualquer criança dissertar sobre os inconvenientes. No próprio projeto de Curitiba, de 50 anos, previu-se implantar, numa segunda fase, um sistema de bondes, assegurando um transporte não poluente e, talvez, com maior capacidade, o que atualmente se põe em dúvida. Eu mesmo fui convidado pelo prefeito Lerner para pensar no projeto, com uma solução atualizada e nacionalizada, como a que alcançamos com os tróleibus em São Paulo.

Hoje se pode dizer que a Região Metropolitana de São Paulo conta com modos de transportes dedicados a quatro categorias de capacidade:

1. Sistema metro-ferroviário – Para demandas acima de 50.000 passageiros por hora e por sentido.

2. Sistema de Média Capacidade – Corredores como o ABD (ligação São Paulo, São Bernardo, Diadema, de caráter metropolitano) e o Expresso Tiradentes (ex - fura fila), para 30.000 a 50.000 passageiros por hora e por sentido.

3. Sistema de Corredores Expressos formado pelos corredores restantes, cujas deficiências não lhes permite alcançar desempenho de média capacidade, não indo além de 20.000 passageiros por hora e por sentindo.

4. Sistema de Baixa Capacidade – Automóveis e ônibus disputando o mesmo espaço.

A convicção de que São Paulo necessitava de sistemas de transporte de capacidade intermediária entre os ferroviários e o resto, levou a Prefeitura Municipal, em continuação aos propósitos do Plano SISTRAN, a implantar um trecho experimental de um sistema de média capacidade, chamado de VLP – Veículo Leve Sobre Pneumáticos e idealizado para 150 km de extensão. Esse trecho experimental, que liga o Parque Dom Pedro II ao Sacomã e à Vila Prudente e hoje se chama Expresso Tiradentes, respeitou quase todos os requisitos do corredor, mas abandonou a tração elétrica, assim como a guiagem lateral, que dispensa o motorista de dirigir o tempo todo. Foi uma decisão na contramão dos mais recentes projetos mundiais, que ademais, levou a um grande desperdício dos equipamentos então adquiridos.

Mas não é por acaso que os dois corredores citados, ABD e Tiradentes, ocupam os dois primeiros lugares na preferência dos usuários, de transporte coletivos, superando hoje o Metrô nessa avaliação. Mas também não é por acaso que o chamado índice de passageiros por quilometro – IPK, que mede a demanda de passageiros em cada quilômetro percorrido no sistema, está acima do número 5, enquanto na média da cidade ele não chega a 2. Essa indicação é preciosa não só para aquilatar a qualidade do serviço oferecido, mas também para avaliar o retorno econômico, com o qual se custearão todos aqueles requisitos a adotar no projeto de um bom corredor. Assim, o corredor não encarece o transporte, mas lhe reduz os custos, apesar dos investimentos indispensáveis. Só assim poderemos criar na cidade um verdadeiro sistema de corredores, como, aliás, fora preconizado na lei 12.328 de 1997, que criara o Subsistema de Transporte de Média Capacidade, que permitiria identificar com precisão os verdadeiros corredores, evitando as improvisações que transformaram os atuais corredores em sistemas de baixa capacidade, poluentes e desconfortáveis."

Texto copiado do site da ANTP , portanto livre de direitos autorias , escrito por : Adriano Branco é ex-Secretário dos Transportes e da Habitação do Estado de São Paulo, eleito Engenheiro do Ano de 2008, Membro da Academia Nacional de Engenharia.

http://www.antp.org.br/website/noticias/ponto-de-vista/show.asp?npgCode=641955AA-5F00-4839-A757-BCCADA49D955

Art. 6º Não serão de domínio da União, dos Estados, do Distrito Federal ou dos Municípios as obras por eles simplesmente subvencionadas.)

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Resta saber e torcer agora para que ao menos se consiga transformar os poucos corredores existentes  em SP em algo chamativo aos usuários de veículos , metro, trens , etc... Estou na torcida , pois se estrangulando aos usuários de veículos sem que estes tenham certeza da eficiência e qualidade dos ônibus estaremos alimentando o caos urbano na cidade de SP de uma forma ainda pior que tem ocorrido ao longo dos últimos anos. 

Autor : Alexandre Trindade

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Curitiba a cidade que tinha um sistema modelo de ônibus muda modal e percebe que está 15 anos atrasada no que tange a mobilidade urbana .

O Metrô Curitibano deverá sair do papel, uma vez que a cidade já conseguiu os recursos financeiros necessários para a construção da obra. Uma parceria entre Prefeitura, Governo Estadual, Parceria Público-Privada e empréstimos federais (PAC da Mobilidade) arrecadou R$2,25 bilhões.
A primeira linha do Metrô Curitibano será a Linha Azul, ligando a Cidade Industrial, no extremo sul, ao Centro. Toda linha metroviária será integrada com os ônibus da Rede de Transporte; incluindo a região metropolitana.
A Linha Azul terá uma extensão de 14,2 Km, divididos em 13 estações. A construção usará três sistemas construtivos: Elevado, Cut and Cover (túnel de média profundidade) e Túnel NATM (New Austrain Tunneling Method).
As canaletas de ônibus atuais serão transformadas em boulevards com calçadão, ciclovias, e paisagismo.
O projeto parece ser muito bom e beneficiará uma grande parte dos quase 2 milhões de curitibanos. A previsão de entrega é em 2016.

Texto e fotos do site : http://www.metro.curitiba.pr.gov.br/publico/linhaazul.aspx

Art. 6º Não serão de domínio da União, dos Estados, do Distrito Federal ou dos Municípios as obras por eles simplesmente subvencionadas.)

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O que mais chama a atenção nesta constatação é que a cidade de Curitiba possui uma população de 2 milhões de habitantes somente , ou seja 5 vezes menor que a cidade de São Paulo , que não possuiu um sistema de transporte de ônibus como o de Curitiba e ainda insiste e tomar medidas paleativas e que vão na contra mão de suas reais necessidades. O próximo post irá explicar como é o sistema de ônibus de Curitiba.

Autor:  Alexandre Trindade  

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Transporte de Ônibus em São Paulo

Cidade de São Paulo - área total : 1.509 km2

população : mais de 11 milhões

6 % da população brasileira

7 Milhões de veículos registrados

17.000 km de vias

900 novos veículos por dia

perdas relacionadas ao trânsito

congestionado : US$ 5 bilhões /ano

fonte : website - Prefeitura de São Paulo / São Paulo em movimento - 2008 e pesquisas na internet.

Sistema municipal de transporte coletivo por ônibus – SP Trans

ƒ* sistema dividido em 9 áreas

ƒ* 4.513 km de linhas

ƒ* 1.314 linhas de ônibus

ƒ* 14.965 ônibus

ƒ* idade média da frota : 

* 4,5 anos ( concessionárias )

* 3,9 anos ( permissionárias )

* 9 milhões de passageiros / dia útil

Veia abaixo os míseros ƒ115 km com 9 linhas de corredores de ônibus que não se encontram interligados.

Fonte CET SP

Art. 6º Não serão de domínio da União, dos Estados, do Distrito Federal ou dos Municípios as obras por eles simplesmente subvencionadas.)

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Problemas fundamentais das linhas de ônibus e dos usuários :

1-) grande parte das linhas da cidade não dispõe de corredores em toda sua extensão o que prejudica sensivelmente o planejamento e gestão do sistema.

2-) das linhas de corredores existentes poucas são interligadas 

3-) Várias linhas por não serem segregadas são invadidas por automóveis dada a pequena quantidade de agentes e policias de trânsito para fiscalizar, praticamente a inexistência de equipamentos fotográficos de fiscalização e pior de tudo dada agrande quantidade de condutores que não se preocupam em ser autuados por motivos diversos.

4-) A quantidade ônibus é menor do que a quantidade de procura e espera dando-se a impressão que os corredores são calçadões e não corredores de ônibus.

5-) O tempo de embarque e desembarque acarreta uma demora na saída dos ônibus visto seu pagamento ter de ser feito na área interna .

6-) A lotação dos ônibus é quase sempre máxima nos horários de pico causando desconforto e desincentivo a seus usuários.

7-) Os deslocamentos são prejudicados muitas vezes por entrelaçamento veicular em cruzamentos saturados , por trechos de janelas providas pelo fim de trechos de corredores  diversos e por excessivo número de semáforos visto a maioria dos corredores ser no canteiro central .

8-) Em muitos setores de corredores circulam paralelamente micro ônibus fora dos corredores, popularmente chamados de lotações , fator este que passa a impressão que o corredor não é  muito bem aceito pelo usuário.

9-) O tempo de embarque e desembarque nos terminais é demorado devido a quantidade insuficiente de ônibus e de terminais de interligação na cidade como um todo.

10-) Grande parte dos ônibus apesar da melhora ainda são desconfortáveis, barulhentos, lotados e poluidores , fatores estes que não atraem aos usuários de veículos para uma migração para este modal de transporte.

11-) A imensa população de São Paulo e a necessidade de deslocamentos quase que simultâneos destes milhões da-se a impresão que por mais ônibus que se ponha nas ruas estes nunca darão conta da procura e necessidade por parte da população com qualidade.


Autor : Alexandre Trindade 

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Como ficará após a restrição ?

Mapa 1 - Situação atual do trânsito antes da restrição veícular.

Mapa 2 - Mostra por onde será a rota dos automóveis após a restrição que será implantada pela Prefeitura de São Paulo, percebam como é a situação no mapa acima e formem suas próprias conclusões.

Quais serão os impactos e como ficará o desenho do mapa de lentidão após? Respondam vocês.

Esta imagem, texto e matéria é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

CET irá restringir circulação de veículos em Santo Amaro, região do Largo 13 de Maio a partir do dia 28.03.13 .

A mudança começa na sexta-feira (29/03) e visa melhorar o desempenho 

do transporte público

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai adotar, à partir de sexta-feira (29/03), o programa de restrição à circulação de veículos na área do Largo 13 de Maio, em Santo Amaro. O tráfego, em determinadas vias e horários, fica permitido apenas a ônibus, táxis e motocicletas; e proibido aos demais veículos. A medida visa melhorar o desempenho do transporte coletivo na região.

Datas e Horários

A partir de sexta-feira  (29/03), sempre de segunda-feira a sábado, das 5h00 às 10h00 e das 16h00 às 20h00.

Alterações no Sistema Viário

Período da Manhã:

Vias com restrição à circulação de veículos (exceto ônibus, táxis e motocicletas), de segunda-feira a sábado das 5h00 às 10h00:

• Alameda Santo Amaro, entre a Rua General Roberto Alves de Carvalho Filho e Largo 13 de Maio;
• Rua Paulo Eiró, entre Alameda Santo Amaro e Avenida Padre José Maria;
• Avenida Padre José Maria, entre Rua Barão do Rio Branco e Largo 13 de Maio;
• Avenida Adolfo Pinheiro, entre Largo 13 de Maio e Rua Promotor Gabriel Nettuzzi Perez.

Caminhos Alternativos

 Período da Manhã:

• Os veículos provenientes da Rua Barão do Rio Branco e da Avenida Padre José Maria deverão seguir pela Rua Barão do Rio Branco, virar à esquerda na Rua General Roberto Alves de Carvalho Filho, à direita na Rua Iguatinga, à esquerda na Rua João Alfredo, à esquerda na Rua Borba Gato, à direita na Rua Carlos Gomes, à esquerda na Rua Isabel Schmidt, à direita na Rua São Benedito e à esquerda na Rua Padre José de Anchieta até Avenida Adolfo Pinheiro.
• Os veículos provenientes da Alameda Santo Amaro deverão virar à direita na Rua General Roberto Alves de Carvalho Filho, à direita na Rua Iguatinga, à esquerda na Rua João Alfredo, à esquerda na Rua Borba Gato, à direita na Rua Carlos Gomes, à esquerda na Rua Isabel Schmidt, à direita na Rua São Benedito e à esquerda na Rua Padre José de Anchieta até Avenida Adolfo Pinheiro.
• Os veículos provenientes da Rua General Roberto Alves de Carvalho Filho, sentido bairro, deverão virar à esquerda na Rua Iguatinga, à esquerda na Rua João Alfredo, à esquerda na Rua Borba Gato, à direita na Rua Carlos Gomes, à esquerda na Rua Isabel Schmidt, à direita na Rua São Benedito e à esquerda na Rua Padre José de Anchieta até a Avenida Adolfo Pinheiro.

Click na foto para ve-la em tamanho maior 

 Esta rota alternativa será de 2,0 km.

Período da Tarde:

Via com restrição à circulação de veículos (exceto ônibus, taxis e motocicletas), de segunda-feira a sábado das 16h00 às 20h00:

• Rua Barão do Rio Branco, entre Avenida Mário Lopes Leão e Avenida Padre José Maria

Caminhos Alternativos

 Período da Tarde:

 Os veículos provenientes da Rua Barão do Rio Branco e da Avenida Mário Lopes Leão deverão seguir pela Avenida Mário Lopes Leão, virar à esquerda na Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito e à esquerda na  Avenida Padre José Maria.

• Os veículos provenientes da Rua  Amador Bueno, sentido bairro, deverão seguir até virar à esquerda na Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito e novamente à esquerda na Avenida Padre José Maria.
• Os veículos provenientes da Rua Amador Bueno, sentido centro, deverão seguir até virar à esquerda na Rua Paulo Eiró, novamente à esquerda na Avenida Mário Lopes Leão, à esquerda na Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito e à esquerda na  Avenida Padre José Maria. 
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•    Click na foto para ve-la em tamanho maior 
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• Esta rota alternativa será de 2,05 km .

Recomendações ao público

• Respeite a sinalização;
• Dê preferência ao uso de transporte público (Metrô, Ônibus e Táxi);
• Se necessitar pedir informações, proceda de forma a não atrapalhar a fluidez do trânsito;
• Não estacione em locais proibidos, frente a guias rebaixadas, em canteiros centrais, em fila dupla ou onde haja canalizações com cones e cavaletes;
• Não embarque ou desembarque em fila dupla ou afastado da calçada;
• Ao avistar a canalização de orientação na pista, reduza a velocidade dos veículos para maior segurança;
• Caso não se dirija à região, busque utilizar vias alternativas, evitando passar nas imediações do evento.

A Engenharia de Campo da CET vai monitorar e orientar o tráfego na região, visando melhorar as condições de trânsito e preservar a segurança de pedestres e motoristas.

Para informações de trânsito, ligue 1188 - Fale com a CET. Atende 24 horas por dia para informações de trânsito, ocorrências, reclamações, remoções e sugestões. 

Texto copiado do site da CET , criação dos mapas e ilustração das placas feitas por este autor.

Esta imagem, texto e matéria é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável embasado no artigo acima.

No minimo 9 ciclistas sofrem acidentes por dia em São Paulo.

O uso da bicicleta como meio de transporte em São Paulo tem sido motivo de muitas discussões. Um acidente com um jovem, que teve o braço amputado, na Avenida Paulista gerou indignação na população e muitas manifestações pela capital paulista.  De acordo com a Secretaria Estadual da Saúde, a cada dia são internados nove ciclistas vítimas de acidente de trânsito.

Para aumentar a segurança dos ciclistas, a recomendação é que os condutores utilizem capacete, roupas claras e acessórios refletivos. A simples medida de segurança pode ajudar a diminuir o número de acidentados por dia.

Matéria da prefeitura de SP e Video da TV Camara, sem direitos autorais, 

COMO ESTÃO AS OBRAS DE MOBILIDADE URBANA PARA A COPA DE 2014 NO BRASIL

VLT - VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS - UMA SOLUÇÃO DE QUALIDADE !

As 10 cidades mais congestionadas do planeta e suas respectivas características .

10 Cidades mais congestionadas, pesquisa de 2013 feita pela IBM.

1º Pequim - China

O metrô de Pequim foi o primeiro da China. Sua construção começou em 1965. O primeiro trajeto, entre a Estação Central e Pingguoyuan, foi aberto em 1 de outubro de 1969. O trajeto correspondia a atual parte ocidental da linha 1 e a parte sul da linha 2. O metrô unicamente podia ser usado pelos então empregados públicos, e apenas em 1977, oito anos depois, foi aberto ao público geral.

Em 20 de setembro de 1984 foi aberta a parte restante da linha circular, e assim se dividiu o serviço em duas linhas, a linha 1 (de Fuxingmen a Pingguoyuan direção ocidente - oriente) e a linha 2 (linha circular). Em 12 de dezembro de 1992 se ampliar a linha 1 que fazia o oriente, de Fuxingmen a Xidan. Uma prolongação posterior desta linha ocorreu em 28 de setembro de 1999, de Xidan a Sihuidong.

Uma nova linha, a linha 13, foi aberta em 28 de setembro de 2002, de Xizhimen a Huoying (parte ocidental), e em 28 de janeiro de 2003 foi completada a parte oriental, de Huoying a Dongzhimen.

A linha Batong, uma prolongação da linha 1 que fazia a parte sudeste, foi inaugurada em 27 de dezembro de 2003. A linha 5, a primeira conectar o norte com o sul da cidade, foi posta em funcionamento em 7 de outubro de 2007.

Em 30 de junho de 2008, seis semanas antes do início dos Jogos Olímpicos de Verão de 2008, foi prevista a abertura de três novas linhas: 8, 10 e 11 (linha do aeroporto). A linha 8 (ou linha olímpica) conectará Beitucheng com Senlingonyuan, passando pelo Estádio Olímpico, a linha 10 irá de Bagou a Jinsong, e terá 24,6 km de comprimento e 22 estações. A linha 11 conectará a estação Dongzhimen com o Aeroporto Internacional de Pequim.

Em 2012, três linhas já existentes (8, 9 e 10) foram ampliadas e foi criada uma nova linha, a 6, com o intuito de estimular o uso do transporte público e aliviar o trânsito nas estradas de Pequim.

Com a inauguração das novas secções do metro, Pequim passa a deter a rede de metro com mais quilómetros do mundo, ultrapassando Londres (402 km), Seul (406,2 km) e Xangai (425 km).

O sistema de Pequim conheceu um rápido crescimento na última década, com a criação de 13 das 16 linhas existentes. Um dos motores deste crescimento foi a cidade ter acolhido os Jogos Olímpicos de Verão de 2008, a somar ao pacote de estímulo para combater a crise financeira global que o Governo chinês implementou em novembro desse ano e que foi essencialmente aplicado na construção de infraestruturas.

Linhas

Em 2012, o sistema de Pequim contava com 442 km de extensão, com 16 linhas e 261 estações no total. As linhas são as seguintes:

Linha e cor	Terminais (Distrito)		Abertura	Última extensão	Compr. km	Estações (à superf.)	Ligações
Linha 1	Pingguoyuan (Shijingshan)	Sihui East (Chaoyang)	1971	1999	30.4	23 (2)	2, 4, 5, 10, Batong
Linha 2  loop	Xizhimen (Xicheng)	Beijing Railway Station(Dongcheng)	1971	1987	23.1	18	1, 4, 5, 6, 8, 13, Linha do Aeroporto
Linha 4  [b]	Anheqiao North (Haidian)	Gongyixiqiao (Fengtai)	2009	2010[b]	28.2	24 (1)	1, 2, 6, 9, 10, 13, Daxing[b]
Linha 5	Tiantongyuan North (Changping)	Songjiazhuang (Fengtai)	2007	—	27.6	23 (7)	1, 2, 6, 10, 13, Yizhuang
Linha 6	Haidian Wuluju (Haidian)	Caofang (Chaoyang)	2012	—	30.4	20	2, 4, 5, 9, 10
Linha 8	Huilongguan Dongdajie (Changping)	Gulou Dajie (Dongcheng/Xicheng)	2008	2012	22.0	12	2, 10, 13
Linha 9	National Library (Haidian)	Guogongzhuang (Fengtai)	2011	2012	16.5	12	4, 6, 10, Fangshan
Linha 10	Xiju (Fengtai)	Shoujingmao (Fengtai)	2008	2012	54.8	42	1, 4, 5, 6, 8, 9, 13,Yizhuang, Linha do Aeroporto
Linha 13	Xizhimen (Xicheng)	Dongzhimen (Dongcheng)	2002	2003	40.9	16 (15)	2, 4, 5, 8, 10, 15,Changping, Linha do Aeroporto
Linha 15	Wangjing West (Chaoyang)	Fengbo (Shunyi)	2010	2011	30.2	13 (4)	13
Batong Line	Sihui (Chaoyang)	Tuqiao (Tongzhou)	2003	—	18.9	13 (13)	1
Changping Line	Nanshao (Changping)	Xi'erqi (Haidian)	2010	—	21.24	7 (6)	13
Daxing Line  [b]	Gongyixiqiao (Fengtai)	Tiangongyuan (Daxing)	2010	—	21.7	11 (1)	4[b]
Fangshan Line	Guogongzhuang (Fengtai)	Suzhuang (Fangshan)	2010	2011	24.79	11 (9)	9
Yizhuang Line	Songjiazhuang (Fengtai)	Estação Yizhuang(Tongzhou)	2010	—	23.3	14 (8)	5, 10
Airport Express	Dongzhimen (Dongcheng)	Terminal 2 (Chaoyang) Terminal 3 (Shunyi)	2008	—	28.1	4 (1)	2, 10, 13
Total					442	261[a]

2º Cidade do México - México 

O Metro da Cidade do México (designado formalmente por Sistema de Transporte Colectivo Metro) oferece serviço de transporte públicoàs áreas central e norte do Distrito Federal do México e municípios circundantes do Estado de México. Em 2004 transportou em média 3.9 milhões de pessoas por dia, o que o torna o quinto sistema de metro a nível mundial em termos do número anual de passageiros.

A primeira linha do metro servia 16 estações e foi aberta ao público em 1969. Desde então foram efectuadas várias expansões sucessivas à rede; actualmente é composta por 12 linhas, 195 estações e 177 km de linhas. Dentre as estações, 106 são subterrâneas (com as mais profundas situadas 35 metros abaixo do nível do solo), 53 são de superfície e 16 são elevadas.

Os comboios utilizados na maioria das linhas possuem pneus de borracha ao lado das tradicionais rodas de aço (sistema conhecido comometro sobre pneus), diminuindo assim o ruído produzido em operação e tornando o sistema tolerante aos solos instáveis da Cidade do México. As rodas de aço são utilizadas sozinhas apenas nos comboios que circulam na linha A.

Durante as horas de ponta, os comboios são constantemente servidos por vendedores ilegais que vendem um pouco de tudo, com especial relevo para CDs e DVDs pirateados. Em algumas linhas, sobretudo durante a hora de ponta, as duas primeiras carruagens destinam-se apenas a mulheres e crianças.

Linha	Cor	Trajecto	Abertura	Extensão	Estações
1	Rosa	Pantitlán - Observatório	1969-1984	18,8 km	20
2	Azul	Cuatro Caminos - Tasqueña	1970-1984	23,4 km	24
3	Verde oliva	Indios Verdes - Universidad	1970-1983	23,6 km	21
4	Azul claro	Santa Anita - Martín Carrera	1981-1982	10,7 km	10
5	Amarela	Politécnico - Pantitlán	1981-1982	15,7 km	13
6	Vermelha	El Rosario - Martín Carrera	1983-1986	14 km	11
7	Laranja	El Rosario - Barranca del Muerto	1984-1988	18,8 km	14
8	Verde	Garibaldi - Constitución de 1917	1994	20,1 km	19
9	Castanha	Pantitlán - Tacubaya	1987-1988	15,4 km	12
A	Violeta	Pantitlán - La Paz	1991	17,2 km	10
B	Verde e prateado	Ciudad Azteca - Buenavista	1999-2000	23,7 km	21

MAPA DO METRO CIDADE DO MÉXICO 177 KM 

3º Joanesburgo - África do Sul

O Gautrain Rapid Rail Link ou Gautrain é um sistema de transporte ferroviário na Província de Gauteng, na África do Sul, conta com 80 quilômetros, e liga Joanesburgo à Pretória, e o Aeroporto Internacional Oliver Tambo. Espera-se que esta rede metroviária irá aliviar o congestionamento do tráfego no eixo Joanesburgo - Pretória, bem como oferecer uma alternativa viável ao transporte rodoviário, dada a limitada infra-estrutura de transporte público de Joanesburgo.

O Governo Provincial Gauteng formou uma parceria com especialistas locais e internacionais no negócio de construir uma moderna rede de transportes é reconhecida como o maior Parceria público-privada na África.^[2]Gautrain em Gauteng

O trem está previsto para reduzir o número de carros na rodovia N1 Ben Schoeman Highway por 20%, com 100.000 passageiros por dia.

O Departamento de Transportes de Gauteng obteve autorização ambiental realizado por um Estudo de Impacto Ambiental (AIA) para esta finalidade. A necessária autorização foi concedida em 25 de Abril de 2004. Em 7 de Dezembro de 2005, o gabinete de Governo do Sul Africano deu luz verde para o projeto, um custo superior a 24 bilhões de Rand.

Em Fevereiro de 2006], ministro das Finanças Trevor Manuel anunciou a atribuição de R7.1bn ao Fisco Nacional para o Metropolitano. Em 16 de Fevereiro de 2006 e, em seguida, o Gauteng Premier Mbhazima Shilowa anunciou que atingiu a Província de Gauteng alcançou relações comerciais com a Bombela Consórcio, o proponente escolhido e para que as negociações financeiras para chegar perto de ser iniciada.

Embora construção só teve início em 28 de Setembro de 2006, os investidores, desenvolvedores, pequenas empresas e empresários já estão correndo para iniciar novos empreendimentos, tais como escritórios, shoppings, entretenimento e residenciais ao longo da rede do Gautrain. A procura de terrenos, bem como preços imobiliários nessas áreas aumentou dramaticamente. A Lightstone, a empresa independente fez avaliação dos riscos, tenha analisado residenciais e repetir transações de vendas e a inflação dos preços de propriedades dentro de 2 km a 3 km de cada estação, e comparou-o com o preço global da inflação em Gauteng, Joanesburgo e Pretória.^[3][4] [5]

Curiosamente, a proporção de todas as transações imobiliárias em Gauteng envolvendo propriedades dentro de 2 km da estação cresceu de 3,8% para 6,0% entre 2000 e 2007, enquanto a atividade em áreas entre 2 km e 3 km das estações tem permanecido relativamente constante entre 4,0% e 5,0 % durante esse mesmo período.^[6]

Futuras projeções para as transações comerciais e acesso a novos mercados para os produtos, bens e serviços, serão R $ 6 bilhões, como resultado da rede metropolitana do Gautrain. Sustentabilidade é fundamental para o sucesso da Gautrain. O rejuvenescimento da cidade é outra conquista.

Estima-se que Gautrain irá criar 93 000 postos diretos, indiretos e induzidos durante a construção. ^[7][8][9] Mais de 3 000 postos de trabalho por ano, serão criado durante a operação.

O Gautrain atinge mais importantes objetivos descritos em Gauteng no Crescimento e Desenvolvimento Sustentável. Ela inclui os requisitos para Broad Broad Based Black Economic Empowerment em termos de propriedade e de controle ampliado; habilidades de transferência e contratação preferencial. Ênfase também é colocada sobre o empoderamento das mulheres, da juventude e as pessoas com deficiência.^[10]

MAPA DO METRO DE JOANESBURGO 80 KM

4º Moscou - Rússia

O Metro de Moscovo ^{(português europeu)} ou Metrô de Moscou ^{(português brasileiro)}, (em russo Московский метрополитен), ou ainda como palácio subterrâneo, foi inaugurado em 1935, sendo o maior do mundo por densidade de passageiros, transportando por volta de 3.341.500.000 pessoas por ano e cerca de 9,2 milhões de pessoas por dia. Sua rede é composta de 185 estações, distribuídas por 12 linhas através de 305,5 km (sexto mais extenso do mundo atrás de Nova Iorque, Londres, Paris, Tóquio e Seul).^{[carece de fontes]}

Linhas

#	Nome	Inauguração	Comprimento	Tempo de viagem
1	Socolhnitcheskaia (em russo: Сокольническая)	1935	26.2 km	41 min
2	Zamoskvoretskaia (em russo: Замоскворецкая)	1938	36.9 km	50 min
3	Arbatsko-Pokrovskaia (em russo: Арбатско-Покровская)	1938	44.39 km	30 min
4	Filiovskaia (em russo: Филёвская)	1958	14.9 km	27 min
5	Kolhtsevaia (em russo: Кольцевая)	1950	19.4 km	29 min
6	Kalujsko-Rijskaia (em russo: Калужско-Рижская)	1958	37.8 km	58 min
7	Tagansko-Krasnopresnenskaia (em russo: Таганско-Краснопресненская)	1966	35.9 km	48 min
8	Kalininskaia (em russo: Калининская)	1979	13.1 km	17 min
9	Serpukhovsko-Timiriasevskaia (em russo: Серпуховско-Тимирязевская)	1983	41.2 km	58 min
10	Liublinsko-Dmitrovskaia (em russo: Люблинско-Дмитровская)	1995	21.2 km	25 min
11	Kakhovskaia (em russo: Каховская)	1995	3.3 km	5 min
12	Butovskaia (em russo: Бутовская)	2003	5.5 km

MAPA DO METRO DE MOSCOU 305,5 KM


5º Nova Déli - Índia

O Delhi Metro Rail Corp (abreviado para DMRC ) é uma estatal empresa com participação acionária igual do Governo da Índia e de Governo da National Capital Territory of Delhi. No entanto, a organização está sob o controle administrativo do Ministério do Desenvolvimento Urbano,Governo da Índia . Delhi Metro é um trânsito rápido sistema servindo Delhi , Gurgaon , Noida e Ghaziabad na região da capital nacional da Índia.Delhi Metro é o sistema de transporte da Índia primeiro pública moderna, que revolucionou as viagens, proporcionando um meio rápido, confiável, segura e confortável de transporte. A rede é composta de seis linhas com uma extensão total de 189,63 km (117,83 milhas) com 142 estações , dos quais 35 são subterrâneas, cinco estão em série, eo restante são elevados. Todas as estações têm escadas rolantes, elevadores e telhas táteis para orientar os deficientes visuais das entradas da estação de trens. Ele tem uma combinação de elevados, linhas de grau, e subterrânea, e utiliza bitola larga e bitola padrão material circulante. Quatro tipos de material circulante são usados: Mitsubishi -Rotem bitola larga, Bombardier Movia, Mitsubishi -Rotem bitola padrão, e CAF Beasain padrão de construção e operação de gauge.Besides Delhi metro, DMRC também está envolvido no planejamento e implementação de metro ferroviário, monotrilho e projetos ferroviários de alta velocidade na Índia e na prestação de serviços de consultoria para projetos de metrô outros no país, bem como no exterior.

Delhi Metro está a ser construído e operado pelo Metro Delhi Rail Corporation Limited (DMRC), ( Hindi : दिल्ली मेट्रो रेल निगम लिमिटेड ). Em novembro de 2010, DMRC opera cerca de 2.700 viagens diárias de 6:00-23:00 correndo com um intervalo de 2 minutos e 30 segundos entre os trens na freqüência de pico. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Os trens são principalmente de quatro treinadores, mas devido ao aumento no número de passageiros, seis ônibus-trens também são adicionados na Linha Amarela (Jahangirpuri para HUDA centro da cidade), Linha Azul (Dwarka seg -21 a Vaishali / NOIDA Centro da Cidade), Violet Line (Secretariado Central Badarpur) . ea linha verde (Inderlok / Kirti Nagar para Mundka) Linha Amarela é o primeiro com oito trens treinador. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]} A potência é fornecida por 25 quilos volts , 50 - hertz alternada corrente através da catenária sobrecarga . O metro tem um número de passageiros média diária de 1,8 milhões de passageiros, e, a partir de julho de 2011, tinha levado mais de 1.250 milhões passageiros desde a sua criação. ^[ 9 ] O Delhi Metro Rail Corporation foi certificado pela Organização das Nações Unidas como o trilho de metrô em primeiro trilho sistema baseado no mundo a obter "créditos de carbono para reduzir as emissões de gases de efeito estufa" e ajudar na redução dos níveis de poluição na cidade, 630.000 toneladas a cada ano. ^[ 10 ]

Planejamento para o metrô começou em 1984, quando a Autoridade de Desenvolvimento Delhi eo Urban Arts Comissão veio com uma proposta de desenvolvimento de um sistema de transporte multi-modal para a cidade. O Governo da Índia e do Governo de Nova Deli criaram conjuntamente a Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) registrado em 3 de Maio de 1995, sob a Lei das Sociedades de 1956. A construção começou em 1998, ea primeira seção, na Linha Vermelha , inaugurado em 2002, seguida pela Linha Amarela , em 2004, a Linha Azul , em 2005, sua linha de filial em 2009, os Verdes e Linhas Violeta em 2010, e da Deli Aeroporto Metro Express em 2011.

O conceito de um transporte de massa rápido para Nova Deli surgiu a partir de um estudo de tráfego e as características de viagens que foi realizada na cidade em 1969. ^[ 11 ] Ao longo dos próximos anos, os comitês oficiais muitos por uma variedade de departamentos governamentais foram contratados para examinar questões relacionadas à tecnologia, alinhamento, via e jurisdição governamental. ^[ 12 ] Em 1984, a Autoridade de Desenvolvimento de Delhi eo Urban Arts Comissão veio com uma proposta de desenvolvimento de um sistema de transporte multi-modal, que consistiria de construção de três massa subterrânea corredores de trânsito rápido, assim aumentando existente da cidade ferroviária suburbana e redes de transporte rodoviário. ^[ 13 ]

Enquanto extensos estudos técnicos e à obtenção de financiamentos para o projeto estavam em andamento, a cidade expandiu-se significativamente, resultando em um aumento de duas vezes na população e um aumento de cinco vezes no número de veículos entre 1981 e 1998. ^[ 13 ] Por conseguinte congestionamento de tráfego e poluição subiram, como um número crescente de passageiros levou para veículos particulares com o sistema de ônibus existente incapaz de suportar a carga. ^[ 11 ] Uma tentativa de privatizar o sistema de transporte de ônibus, em 1992, apenas para agravar o problema, com os operadores inexperientes que operam mal conservados, barulhento e poluente ônibus em rotas longas, resultando em longos tempos de espera, serviço confiável, extremas superlotação, motoristas não qualificados, condução em alta velocidade e imprudente. ^[ 14 ] Para corrigir a situação, o Governo da Índia eo Governo de Nova Deli criaram conjuntamente uma empresa chamada Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) em 3 de maio de 1995, com E. Sreedharan como diretor-gerente. ^[ 15 ]

Dr. E. Sreedharan entregou o cargo como MD, DMRC para Sri Mangu Singh em 31 de dezembro de 2011.

Construção

Trabalhos de construção física no Metro Delhi começou em 1 de Outubro de 1998. ^[ 16 ] Após os problemas anteriores vividas pela Metro Calcutá , que foi gravemente atrasado e 12 vezes acima do orçamento devido a "interferência política, problemas técnicos e atrasos burocráticos", o DMRC foi dado plenos poderes para contratar pessoas, decidir sobre propostas e fundos de controle.^[ 17 ] O DMRC então consultou a Hong Kong MTR em rápida operação de trânsito e técnicas de construção. ^[ 18 ] Como resultado, a construção prosseguiu sem problemas, exceto por uma grande discordância em 2000, onde o Ministério das Ferrovias forçou o sistema a usar bitola larga , apesar da preferência do DMRC para bitola padrão . ^[ 19 ]

A primeira linha do metrô de Déli foi inaugurado pelo Atal Behari Vajpayee , o então primeiro-ministro da Índia , em 24 de dezembro de 2002, ^[ 20 ] e, assim, tornou-se o segundo subsolo sistema de trânsito rápido na Índia , depois do Metro Kolkata . A primeira fase do projeto foi concluída em 2006, ^[ 21 ] no orçamento e quase três anos antes do previsto, uma conquista descrita porBusiness Week como "nada menos que um milagre". ^[ 22 ]

Construção acidentes

Em 19 de outubro de 2008, um lançador de viga e uma parte da extensão da Linha Azul sobrecarga em construção em Laxmi Nagar, East Delhi desmoronou e caiu sobre veículos que passam por baixo. Trabalhadores foram levantando uma extensão 400 t concreta da ponte, com a ajuda de um guindaste, quando o lançador de colapso, juntamente com um intervalo de 34 metros (112 pés) de comprimento da ponte na parte superior de um barramento Blueline matando o condutor e um operário. ^[ 23 ]

Em 12 de julho de 2009, uma parte de uma ponte em construção desabou quando sua viga de lançamento perdeu o equilíbrio enquanto era erguido em Zamrudpur, perto de East of Kailash, na Secretaria Central - corredor Badarpur. Seis pessoas morreram e 15 ficaram feridas. ^[ 24 ] No dia seguinte, em 13 de julho de 2009, um guindaste que estava removendo os escombros em colapso, e com um efeito de pino de boliche colapso dois outros guindastes próximos, ferindo seis. ^[ 25 ] Em 22 de Julho de 2009, uma viga de aço caiu sobre um trabalhador na em construção Ashok Parque estação de metrô, matando-o. ^[ 26 ] Mais de uma centena de pessoas, incluindo 93 trabalhadores, morreram desde o trabalho no metrô começou em 1998. ^[ 27 ]

Rede

Mapa de rede

Ver artigo principal: Lista de estações de Delhi Metro

O Metro de Delhi está sendo construído em fases. Fase I concluída 65,11 km (40,46 km) de comprimento da rota, dos quais 13,01 km (8,08 milhas) é subterrânea e 52,10 km (32,37 km) de superfície ou elevado. A inauguração da Dwarka - Barakhamba Road . corredor da Linha Azul marcou a conclusão da Fase I em outubro de 2006 ^[ 21 ] Fase II da rede compreende 128 km (80 milhas) de comprimento e 79 estações de rota, e está totalmente concluído, com a primeira seção aberta em junho de 2008 ea última linha foi inaugurado em agosto de 2011. ^[ 28 ] Fases III (112 km) e IV (108,5 km) estão previstas para serem concluídas em 2016 e 2021, respectivamente, com a rede que abrange 413 km ( 257 milhas) até então. ^[ 29 ]

rotas atuais

A partir de 1 Janeiro de 2013, toda a Fase I e Fase II estavam completos com a rede que compreende seis linhas com 142 estações de metro e um comprimento total de 190 km (120 milhas).

Linha	Primeiro operacional	Extensão Última	Estações[ 30 ]	Comprimento (km) [ 30 ]	Terminais		O material circulante	Aferir	Poder
Linha Vermelha	24 de dezembro de 2002	04 de junho de 2008	21	25,09	Dilshad Jardim	Rithala	26 trens [ 31 ]	1676 milímetros	25kV OH
Linha Amarela	20 dezembro de 2004	3 de setembro de 2010	34	44,65	Jahangirpuri	HUDA Centro	60 comboios [ 6 ]	1676 milímetros	AA
Linha Azul	31 de dezembro de 2005	30 de outubro de 2010	44	49,93	Noida Centro	Dwarka Setor 21	70 trens [ 7 ]	1676 milímetros	BB
	07 de janeiro de 2010	14 de julho de 2011	7	8,74	Banco Yamuna	Vaishali		1676 milímetros	CC
Linha Verde	03 de abril de 2010	-	13	15,14	Inderlok	Mundka	15 trens [ 32 ]	1,435 milímetros
	27 ago 2011	-	2	3,32	Kirti Nagar	Ashok principal parque		1676 milímetros	DD
Linha Violeta	03 de outubro de 2010	14 de janeiro de 2011	15	20,04	Central Secretaria	Badarpur	30 trens [ 33 ]	1,435 milímetros	EE
Airport Express	23 de fevereiro de 2011	-	6	22,70	Nova Délhi	Dwarka Setor 21	8 trens	1676 milímetros	GG
	Total		142	190

[ editar ]

Linha	Estações	Comprimento (km)	Terminais		N º de intercâmbios planejado
Linha Amarela extensão	3	4,48	Jahangirpuri	Badli	0
Linha Violeta	7	9,36	Central Secretaria	Kashmere Portão	2
	11	13,875	Badarpur	YMCA chowk, Faridabad	0
Linha Azul ramo	4	5,5	Dwarka	Najafgarh	1
Linha Verde	6	11,182	Mundka	Bahadurgarh	0
Linha Estrada Inner Ring (linha 7) [ 68 ]	37	58,40	Mukundpur	Shiv Vihar	10
Linha Estrada Outer Ring (linha 8)	26	37,25	Janakpuri Oeste	Jardim botânico	4
Total	92	140,047			17

Para além destas linhas aprovadas, existem várias outras linhas de propostas que aguardam aprovação para inclusão na Fase III. ^[ 69 ] Estas extensões de linha são:

Linha	Estações	Comprimento (km)	Terminais		N º de intercâmbios planejado
Linha Azul ramo	5	6	Noida Centro	Noida Setor 62	0
Airport Express	5	11,63	Dwarka Setor 21	IFFCO Chowk	1
Linha Vermelha	6	9,6	Dilshad Jardim	Bus Stand Novo, Ghaziabad	0
Linha Vermelha	6	12	Rithala	Bawana	0
Total		39,23			1

Fase III terá 28 estações de metrô cobrindo 41 km. ^[ 70 ] Mais de 20 máquinas de perfuração do túnel deverão ser utilizados simultaneamente durante a construção da Fase III. ^[ 71 ] Delhi Metro está esperando um número de passageiros de 4 milhões após a conclusão da Fase III. DMRC decidiu utilizar a comunicação controle de trens baseado (CBTC) para sinalização que permitirá que os trens para rodar em um avanço curto de 90 segundos. ^[ 72 ] Tendo isso em mente e outras restrições, DMRC mudou sua decisão de construir nove estações longas de carro para novas linhas e estações em vez de optar por mais curtos que podem acomodar seis trens de carros.

Pela primeira vez, Delhi Metro vai construir linhas de anel na Fase III. Até Fase II, Delhi Metro focada em expandir o alcance do metrô e, assim, construíram longas linhas radiais. No entanto, na Fase III, Delhi Metro é com o objetivo de interligar as linhas existentes por linhas anel para melhorar a conectividade. Isto não só irá ajudar na redução das distâncias, mas também irá aliviar linhas radiais de algum congestionamento.

MAPA DO METRO DE DELHI 301 KM 

6º São Paulo 

O sistema de transporte ferroviário de São Paulo é moderno, seguro, limpo e eficiente, com certificado pelas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 18001^[26]. Tem quatro linhas gerenciadas pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô) e uma administrada pela empresa privada ViaQuatro, a Linha 4, concedida por trinta anos.

O sistema de metrô de São Paulo é composto por cinco linhas em código de cores: Linha 1-Azul, Linha 2-Verde, Linha 3-Vermelha, Linha 4-Amarela eLinha 5-Lilás. O sistema de metrô transporta 3,3 milhões de passageiros por dia. A rede de metrô em si está longe de cobrir toda a área urbana da cidade de São Paulo e só existe dentro dos limites da cidade. Outra empresa, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), atende 22 dos 39 municípios que compõem a Região Metropolitana de São Paulo, com linhas de transporte ferroviário pesado suburbano, que somam seis linhas (7, 8, 9, 10, 11 e 12), totalizando 260,8 quilômetros de comprimento, que servem 93 estações e transportam 1,9 milhão de passageiros por dia. O Metrô e a CPTM estão integrados por meio de várias estações. A CPTM e o Metrô operam como empresas estatais e receberam prêmios nos últimos anos como um dos sistemas mais limpos do mundo pela ISO 9001.

A primeira linha, Norte–Sul, mais tarde rebatizada de "Linha Azul" ou "Linha 1-Azul", foi inaugurada em 18 de setembro de 1972, com uma operação experimental entre as estações Saúde e Jabaquara. As operações comerciais começaram em 14 de setembro de 1974, após um período de oito anos, que começou em 1966, sob administração do prefeito José Vicente Faria Lima. A expansão do sistema de metrô inclui novas linhas. A partir do final de 2004, a construção começou em um bilhão de dólares, 12,8 quilômetros de linha (Linha 4 - Amarela), com onze estações, destinadas a transportar quase um milhão de pessoas por dia. No mesmo ano a Linha 2 também começou a ser ampliada, com novas estações abertas em 2006, em 2007 e 2010.

Uma expansão de 11,4 quilômetros da Linha 5 e a construção de uma linha de 28 quilômetros até o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos("Expresso Aeroporto") também estão em estudos. Os planos também incluem a atualização do sistema ferroviário pesado da CPTM, o que irá adicionar a capacidade de vários milhões de passageiros no sistema. Espera-se que o Metrô de São Paulo e os sistemas da CPTM levem juntos cerca de sete milhões de pessoas por dia em uma semana média até 2014 — hoje são 5,4 milhões de pessoas por dia, sendo 3,4 milhões pelo Metrô e dois milhões pela CPTM em 2009. As estações de metrô funcionam das 4h40 a 0 hora. Em 2010 os bilhetes custavam 2,65 reais. Em 2006 o sistema de metrô de São Paulo começou a utilizar um bilhete eletrônico denominado "Bilhete Único". Com este bilhete, usado como um cartão inteligente recarregável, o passageiro pode pegar até três ônibus e um metrô ou trem suburbano dentro de três horas, pagando 4,07 reais, ou quatro ônibus pagando 2,70 reais.

Tabela do sistema

O sistema de transporte ferroviário de São Paulo é moderno, seguro, limpo e eficiente, com certificado pelas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 18001^[26]. Tem quatro linhas gerenciadas pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô) e uma administrada pela empresa privada ViaQuatro, a Linha 4, concedida por trinta anos.

Linha	Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens (min)	Funcionamento (*)
1 Azul	Tucuruvi ↔ Jabaquara	14 de setembro de 1974	20,2	23	47	Diariamente, das 4h40 à 0h32; Sábados até a 1 hora de domingo
2 Verde	Vila Madalena ↔ Vila Prudente	25 de janeiro de 1991	14,7	14	33	Diariamente, das 4h40 à 0h24; Sábados até a 1 hora de domingo
3 Vermelha	Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera	10 de março de 1979	22	18	44	Diariamente, das 4h40 à 0h35; Sábados até a 1 hora de domingo
4 Amarela	Luz ↔ Butantã	25 de maio de 2010	12,8: 9,0 + 3,8(**)	11: 6 + 5(**)	10	Diariamente, das 4h40 à meia-noite¹; Sábados até a 1 hora de domingo
5 Lilás	Capão Redondo ↔ Largo Treze	20 de outubro de 2002	20,6: 8,8 + 11,8(**)	17: 6 + 11(**)	13	Diariamente, das 4h40 à 0h10

(*) Aos finais de semana, de sábado para domingo, as linhas 1, 2, 3 e 4 fecham à uma hora de domingo.

1. Os números entre parênteses demonstram valores após a expansão prevista nas linhas 2-Verde, 4-Amarela e 5-Lilás

MAPA DO METRO DE SP 73 KM

7º Milão - Itália

O metropolitano de Milão (em italiano: Metropolitana di Milano) é o maior sistema de metropolitano da Itália, com cerca de 92 km (fevereiro 201£), destes 50 km estão dentro da cidade de Milão e numerosos km deles são subterrâneos. Conta com 4 linhas e 101 estações.

As primeiras propostas para a construção de uma ferrovia urbana em Milão datam de 1848; porém, as obras começaram somente no ano de 1957. A primeira linha foi inaugurada em 1 de novembro de 1964, ligando as estações de Lotto e Sesto Marelli em uma extensão de 11 km; em 1969, foi inaugurada a segunda linha do sistema. A terceira linha foi inaugurada em 1990, sendo a última parte entregue em 2004. E, finalmente la cuarta linha (M5) foi inaugurada em 2013.História

Linhas do sistema

 com 24,7 km de extensão, liga as estações de Sesto FS e Rho Fiera, com um ramal entre Buonnarroti e Bisceglie.

 liga Abbiategrasso e Assago a Gessate, com uma ramal entre Cascina Gobba e Cologno Nord. Possui 39,4 km de vias.

 com 17,1 km de extensão, liga San Donato ao Comasina.

 com 4,1 km de extensão, é a mais curta do sistema e liga Zara ao Bignami.

MAPA DO METRO DE MILÃO 50 KM 

8º Buenos Aires - Argentina 

O Metropolitano de Buenos Aires (chamado localmente de Subte) é a rede de subterrâneos da cidade de Buenos Aires. A primeira linha desta rede de trens subterrâneos foi inaugurada em 1913, sendo a primeira de seu tipo na Ibero-América e em todo o Hemisfério Sul. A rede se estendeu rapidamente nas primeiras décadas do século XX, mas o ritmo de ampliação diminuiu drasticamente durante os anos que seguiram à Segunda Guerra Mundial. No final da década de 1990 começou um novo processo de expansão da rede, com o planejamento de quatro novas linhas.

História

Pero os distintos projetos foram caducando ao não lograr-se obter capitais dada, segundo Miguel Cané, "a tibieza dos ingleses para dar os fundos necessários a obra".^[2]Os debates sobre a necessidade de construir um sistema de transportes subterrâneos em Buenos Aires começam a fins do século XIX, em direta relação com o sistema de bondes. Estes operavam desde 1870, e para em 1900 se foram em uma crise agravada pela monopolização das empresas, processo iniciado frente à eletrificação deste sistema

Inícios

Em 1909, o Conselho Deliberante de Buenos Aires aprovou o contrato entre o intendente Güiraldes e a Companhia de Trens Anglo – Argentina (CTAA) para que esta construiria e explorara por 80 anos três linhas de subterrâneos: Praça de Maio – Primeira Junta (atual linha A), Constitución – Retiro (atuallinha C) e Praça de Maio – Palermo (parte da atual linha D). Apenas se concretizou a primeira.

Em 1923, a primeira linha de subterrâneos já transportava 10% de passageiros de todo o sistema de metropolitano e bondes com apenas 1% das vias.

Desenvolvimento da rede

A primeira linha do subterrâneo foi inaugurada em 1 de dezembro de 1913 e foi construída pela Companhia de Trens Anglo Argentina, que havia recebido a concessão em 1909. Essa línea estava constituída por um dos atuais trilhos da linha A, que unia as estações de Plaza de Mayo e Plaza Miserere. Em 1 de abril de 1914 se ampliou a linha até a estação Río de Janeiro e em 1 de julho se estendeu hasta a estação Primera Junta.

Em 1912 a Companhia Lacroze Hermanos gana una concessão para construir outra linha de subterrâneos. Esta linha é a atual linha B e foi inaugurada em17 de outubro de 1930. Em 1933 a Companhia Hispano – Argentina de Obras Públicas e Finanças (CHADOPYF) começa a construção das restantes linhas de metropolitanos.

Em fevereiro de 1939 começa a funcionar a Corporação de Transportes da Cidade de Buenos Aires, composta por capitais privados e estatais. Esta corporação tinha a função de consolidar os subterrâneos, e também os bondes, trens, coletivos e ônibus. Pelas importantes dividas que possuía, em 1948a empresa entra em liquidação. É substituída em 1952 pela Administração General de Transportes de Buenos Aires, que dependia diretamente do Ministério de Transporte da Nação. AGTBA começou a desprender-se de todos os sistemas de transporte, salvo do subterrâneo. Ao liquidar-se em 1963, o Estado a substituiu por outra empresa de origem público, Subterráneos de Buenos Aires, que em 1977 adquiriu plena autonomia ao converter-se em unaSociedad del Estado, sendo o paquete acionário transferido a Municipalidade da Cidade de Buenos Aires em 1979.

Componentes da rede

Linhas

A rede está conformada atualmente por seis líneas denominadas com letras — da A à E e a H— e identificadas com cores, que supõem uns 52,3 km de vias. A totalidade da rede é subterrânea, não existindo tramo algum a nível ou em viaduto.

Durante os anos 1970 a então operadora, Subterráneos de Buenos Aires, assimilou uma cor a cada linha: a linha A foi associada com a cor celeste, a B com a verde, a C com a violeta, a D com a vermelha e a E com o amarelo. A meados dos anos 1990 o atual operador, Metrovías, resolveu alterar o esquema. Nesse sentido, inverteram-se as cores das linhas B e D, para a C se adotou a azul e a E lhe foi assimilado o violeta. Subterráneos de Buenos Aires começou a identificar a nova linha H com um tono amarelo.

Adicionalmente, estão projetadas outras três linhas a construir-se no futuro próximo. De manter-se os planos de construção atuais, quando terminem de construir-se as novas linhas, a rede contará com una longitude total de 75 km de recorrido sem contar as extensões das atuais líneas nem o Premetro, e das atuais 74 estações passaram a ter 127.

Linhas de subterranêos

Linha	Cor	Inauguração	Recorrido inaugural	Recorrido atual	Longitude em km	Estações	Passageiros por dia**[3]
Linha A	Celeste	1913	Plaza de Mayo-Plaza Miserere	Plaza de Mayo-Carabobo	10,7	16	307.188
Linha B	Vermelho	1930	Callao-Federico Lacroze	Leandro N. Alem-Los Incas - Parque Chas	10,2	15	412.882
Linha C	Azul	1934	Constitución-Carlos Pellegrini (Diagonal Norte)	Constitución-Retiro	4,5	9	338.618
Linha D	Verde	1937	Florida (Catedral)-Tribunales	Catedral-Congreso de Tucumán	11,0	16	440.384
Linha E	Violeta	1944	Constitución-General Urquiza	Bolívar-Plaza de los Virreyes	9,6	15	135.549
Linha H	Amarelo	2007	Once-Caseros	Corrientes-Caseros	11,0*	15*	23.853
* segundo Anexo I da lei 670 ** A abril de 2009.

MAPA DO METRO DE BUENOS AIRES 52,3 KM 

Projetos

• A Linha F (Constitución - Plaza Italia), terá 8,6 km e 13 estações.
• A Linha G (Retiro - Cid Campeador), terá 7,3 km e 11 estações.
• A Linha I (Emilio Mitre - Plaza Italia), terá 6,6 km e 10 estações

• O Pre-metrô foi aberto ao público em 27 de agosto de 1987. A linha possui 10 estações em comum, com 4 a mais para o ramal General Savio (14) e 2 a mais para o ramal Centro Cívico (12).

9º Madri - Espanha

O Metro de Madrid é o sistema de metropolitano que serve a capital da Espanha.^[4]

Esta rede de metropolitano é uma das maiores do mundo, tanto pela sua extensão, como pelo número de estações. Estão em operação 281 estações em 12 linhas mais um ramal, além de 3 linhas operadas com veículo leve sobre trilhos (VLT) que contam com outras 38 estações, e são identificadas como "Metro Ligero de Madrid".^[5] O sistema utiliza 2.310 vagões e transportou no ano de 2011 aproximadamente 634 milhões de passageiros.^[1][2]

É a sexta rede de metropolitano do mundo com uma extensão de 283,8 km,^[6] depois de Londres com 408,0 km,^[7] Nova Iorque com 368 km,^[8] Tóquio com 304,5 km, Moscou com 292,9 km e Seul com 286,9 km.^[6]

O sistema metroviário da capital madrilenha é operado pela empresa pública "Metro de Madrid S.A.".^[3] A "Metros Ligeros de Madrid S.A." é a responsável pela operação da linha 1 do Metro Ligeiro. As linhas 2 e 3 são administradas por "Metro Ligero Oeste S.A.".^[9] Todas estas empresas estão integradas ao "Consorcio Regional de Transportes de Madrid", que é o responsável desde 1986 para unir os esforços das empresas públicas e privadas relacionadas com o transporte público de Madrid. É sua a coordenação dos serviços, area de atuação e tarifas.^[10]

A rede de metropolitano de Madrid é constituída pelas seguintes linhas:^[21]

Linha		Comprimento (km)	Estações	Plataforma (m)	Início das operações
	Pinar de Chamartín ↔ Valdecarros	23,876	33	90	31 de outubro de 1919[12]
	Las Rosas ↔ Cuatro Caminos	9,531	16	60	15 de junho de 1924[12]
	Villaverde Alto ↔ Moncloa	16,424	18	90	9 de agosto de 1936[12]
	Argüelles ↔ Pinar de Chamartín	16,0	23	60	23 de março de 1944[22]
	Alameda de Osuna ↔ Casa de Campo	23,217	32	90	5 de junho de 1968[17]
	Circular	23,472 (circular)	28	115	10 de outubro de 1979[17]
	Pitis ↔ Hospital del Henares	32,919	30	115	17 de julho de 1974[17]
	Nuevos Ministerios ↔ Aeropuerto	16,467	8	115	24 de junho de 1998[23]
	Mirasierra ↔ Arganda del Rey	38,0	27	115	31 de janeiro de 1980[24]
	Hospital Infanta Sofía ↔ Puerta del Sur	36,514	31	115	17 de dezembro de 1981[17]
	Plaza Elíptica ↔ La Peseta	5,308	6	115	16 de novembro de 1998[25]
	MetroSur	40,96 (circular)	28	115	11 de abril de 2003[26]
	Ramal Opera ↔ Príncipe Pío	1,092	2	60	26 de dezembro de 1925[12]
Total (Linhas de metro)		283,780	281	-	-
	Pinar de Chamartí­n ↔ Las Tablas	5,395	9	45	24 de maio de 2007[27]
	Colonia Jardín ↔ Estación de Aravaca	8,680	13	45	27 de julho de 2007[28]
	Colonia Jardín ↔ Puerta de Boadilla	13,699	16	45	27 de julho de 2007[28]
Total (Linhas VLT)		27,774	38	-	-
Total (Linhas de metro + VLT)		311,554	319	-	-

MAPA DO METRO DE MADRID 283,8 KM

10º Londres - Inglaterra

O Metropolitano de Londres, também conhecido como Metro de Londres ^{(português europeu)} ou Metrô de Londres ^{(português brasileiro)}, ou no seu nome original London Underground, conhecido ainda por The Tube, Tube, The Underground ou Underground, é um sistema de metropolitano que serve grande parte da Grande Londres e as áreas vizinhas de Essex, Hertfordshire e Buckinghamshire no Reino Unido, e constitui o sistema de metropolitano mais antigo e extenso do mundo.^[6][7] Foi também a primeira rede de metropolitano a operar com comboios elétricos.^[8] É geralmente referido como the Underground ou the Tube — um termo mais recente, devido à forma dos túneis do metro, em forma de tubo — porém, cerca de 55% da rede do metropolitano é à superfície (apesar de o próprio nome do metropolitano serUnderground, que significa subterrâneo). Entrou em operação no dia 10 de Janeiro de 1863 com a Metropolitan Railway, de onde surgiu o termo "metro" (a maior parte dessa rota inicial é agora parte da Hammersmith & City line),^[9] e em 1890, começaram as primeiras operações com comboios eléctricos.^[10]

As primeiras linhas da presente rede do Metropolitano de Londres, que foram construídas por várias empresas privadas, tornaram-se parte de um sistema de transporte integrado (que inclui também as principais linhas ferroviárias) em 1933 com a criação do London Passenger Transport Board (LPTB - Transporte de Passageiros de Londres em português), mais habitualmente conhecido pelo seu nome mais curto: "London Transport". O sistema de metropolitano londrino tornou-se uma entidade independente quando a London Underground Limited (LUL) foi formada pelo Governo do Reino Unido em 1985.^[11] Desde 2003, a LUL tem sido uma subsidiária integral da Transport for London (TfL), a corporação responsável pela maioria dos aspectos do sistema de transportes que serve a Grande Londres, que é dirigida por um quadro e um comissário, escolhidos pelo Prefeito de Londres.^[12]

O Metropolitano de Londres tem 268 estações e aproximadamente 400 km (250 milhas) de caminhos de ferro (trilhos); no entanto, há quem diga que tem 408 km (253 milhas) de comprimento,^[13][14] fazendo deste o maior sistema de metropolitano pelo comprimento da sua rota, e um dos mais servidos em termos de estações. Há, no entanto, um grande número de antigas estações e túneis que hoje em dia estão fechados. Em 2007, mais de um mil milhões de viagens foram efetuadas, por um número recorde de passageiros.^[15] De lembrar que, o seu recorde anterior era de 976 milhões de passageiros, numa média de 2,67 milhões de usuários por dia, em 2004 e 2005. A estação mais utilizada de todo o sistema de metropolitano é a Estação de King's Cross St Pancras.

O Metropolitano de Londres fez história durante a Segunda Guerra Mundial, quando praticamente todos os cidadãos londrinos se refugiaram nos seus túneis durante os bombardeamentos alemães da Batalha da Inglaterra. Ao se esconderem nos túneis, os cidadãos conseguiram escapar a uma morte certa caso tivessem ficado à superfície (mesmo que fosse nas suas casas).

O Mapa do Metropolitano de Londres, que é mostrado geralmente na sua versão não-geográfica e com as suas linhas desenhadas através de um sistema de código colorido, é considerado um marco do Metropolitano de Londres e um design clássico. Muitos outros mapas de transportes foram influenciados por este. Outro marco do Sistema de Metropolitano Londrino é o anúncio Mind the Gap, que serve para avisar os passageiros para terem cuidado entre o espaço deixado entre as carruagens do metropolitano e a plataforma das estações.

Até 2025 estão previstos grandes investimentos no sistema de metropolitano londrino, entre os quais destacam-se a construção de uma nova linha, a expansão de outras e a reabilitação da maior parte da infraestrutura do metro. Até lá, também a frota de veículos será totalmente substituída, de forma a tornar o Metropolitano de Londres um dos mais modernos do mundo, em conforto, segurança, serviços, etc.^[16] Com estas transformações, o metropolitano continuará a ser o maior do Mundo.^[17]

MAPA DO METRO DE LONDRES 408 KM 

Linhas do Metropolitano de Londres

Nome	Cor no mapa	Primeira operação	Primeira secção aberta*	Nome atual desde	Tipo	Extensão (km)	Estações	Viagens/ano (x 1.000)	Viagens/km (x 1.000)
Bakerloo line	Castanho	1906	1906	1906	subterrâneo	23,2	25	104.000	4.482
Central line	Vermelho	1900	1856	1900	subterrâneo	74	49	199.000	2.689
Circle line	Amarelo	1884	1863	1949	superfície	22,5	27	74.000	3.288
District line	Verde	1868	1868	1868–1905	subterrâneo	64	60	188.000	2.937
Hammersmith & City line	Rosa	1863	1858	1988	subterrâneo	26,5	29	50.000	1.886
Jubilee line	Cinzento	1979	1879	1979	subterrâneo	36,2	27	127.584	3.524
Metropolitan line	Vermelho Rosado	1863	1863	1863	subterrâneo	66,7	34	58.000	869
Northern line	Preto	1890	1867	1937	subterrâneo	58	50	206.987	3.568
Piccadilly line	Azul Escuro	1906	1869	1906	subterrâneo	71	53	176.177	2.481
Victoria line	Azul	1968	1968	1968	subterrâneo	21	16	174.000	8.285
Waterloo & City line	Azul Marinho	1898	1898	1898	subterrâneo	2,5	2	9.616	3.846
*Sempre que um ano é anterior à primeira operação realizada pela linha, isso indica que a linha funcionou durante uma primeira rota operada por outra linha de metropolitano ou por outra empresa ferroviária.

* Observação : Este post é um post atualizado no dia 24.03.12 com indices pesquisados nos sites dos metropolitanos das respectivas cidades, parte de seu conteúdo foi copiado da enciclopédia livre wikipédia, portanto livre de direitos autorais e é fruto de uma reestruturação do Blog que já possui 3 anos . O autor informa que a correlação entre a quantidade de habitantes neste post ainda não foi feita e será providenciada o mais breve possível .