Ombudsman da CET fala sobre Londres x São Paulo : Parecidas mas diferentes .

Projeto Montotrilho em SP - A meu ver uma medida mais que correta !

Monotrilho sp Zona sul .

View more documents from Alexandre Lautenschlaeger.

Projeto Monotrilho zona leste :

Metro de São Paulo - Um caos anúnciado.

ERRO MORTAL : Observem : As linhas de metro AB, CD ,EF, em partes a IJ já se encontram interligadas e saturadas. Com interligação por exemplo da linha GH ao sistema com qualquer outra das linhas existentes vai se aumentar ainda mais o número de usuários num sistema prestes a entrar em colapso, pra não dizer já colapsado. Na minha opinião a demora na conclusão da linha IJ é proposital adiando-se este colapso, pois grande parte das pessoas que moram em IJ e GH, fazem uso de outros tipos de sistema de transporte, como TREM, CARRO,MOTO, ONIBUS , BIKE , etc...

Ai está o maior erro dos administradores, políticos e engenheiros ao longo dos anos no planejamento das linhas de metro na cidade de SP, desde a sua criação , estas foram feitas muito extensas, muito longas e não foram feitas de modo a propiciar a bipartição de seus usuários que proporcionassem a quebra do volume de pessoas que se deslocam por esses trechos. O que deveria ter sido feito pra se evitar isto que digo seria a construção de linhas mais próximas estilo jogo da velha # e menos extensas e ou linhas circulares, portanto lhes digo que estamos perdidos. Mesmo com a construção de novas linhas, a se continuar com essa filosofia o sistema estará cada vez mais colapsado, acentua-se a isso a demora para conclusão, o gasto enorme e se tem a certeza de que SP está fadada ao caos para os próximos anos,mas CAOS mesmo e não isso que vemos.

Não sou especialista no ramo, mas sei que aonde já se está cheio não se consegue colocar mais nada, é o principio dos encanamentos, da água. Esta é a visão de um cara preocupado com os erros que continuam sendo cometidos.


Eu não invento nada, só aprendo com os exemplos e acertos dos outros, tai a prova abaixo neste mapa do metro de Moscou.

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

BIKE SAMPA - QUE ALEGRIA, CONSEGUIMOS !

CONSEGUIMOS ! A cada dia que passa sinto mais satisfação de ter feito meu BLOG DE TRÂNSITO a 2 anos atras, sabe ao longo destes 2 anos , vi emissoras de TV cada dia mais soltando matérias todas com o mesmo raciocinio do Blog, vi vários temas e falas que eu postei por lá começarem a se dissipar pelos jornais, revistas e meios de comunicação, ainda falta muito, mas eu posso falar de boca cheia que eu sou responsável por um pouquinho disso que vem acontecendo . Legal isso !

SMT e BIKE SAMPA irão disponibilizar 3 mil bicicletas para compartilhamento 

na Capital Paulista

Parceria entre Itaú, Samba, Serttel e Prefeitura de São Paulo viabiliza programa inovador de mobilidade urbana e transporte sustentável

A cidade de São Paulo terá um dos mais inovadores projetos de mobilidade urbana e incentivo ao transporte sustentável do País por meio do compartilhamento de bicicletas. Este é o propósito do Bike Sampa, parceria público-privada realizada entre a Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMT), Itaú Unibanco, Samba e Serttel. O acordo prevê o compartilhamento de três mil bicicletas disponibilizadas em 300 estações espalhadas por todas as regiões da capital paulista até 2014. Este ano, serão implantadas 100 estações, permitindo o compartilhamento de mil bikes. Já estão em funcionamento seis estações, localizadas na região da Vila Mariana.

Este serviço é semelhante ao já existente em Paris e permite que o usuário, mediante cadastro realizado de forma remota, possa alugar bicicletas na cidade. Assim como na Europa, a Secretaria Municipal de Transportes está viabilizando o projeto a partir de uma parceria com a iniciativa privada.

Os equipamentos ficarão disponíveis para a população em bases separadas por até um quilômetro de distância, cujo objetivo é facilitar a integração do ciclista às outras modalidades de transporte público e valorizar a mobilidade urbana e a bicicleta.

O projeto contará com a consultoria técnica do Cebrap (Centro Brasileiro de Análise e Planejamento), entidade que realiza estudos de políticas públicas há 40 anos. A instituição  ficou responsável pelo mapeamento de rotas mais adequadas para ciclistas, análise detalhada de cada região abrangida pelo Bike Sampa, monitoramento de dados, entre outras ações. O estudo elaborado pelo Cebrap é sumetido à Diretoria de Planejamento da CET para parecer final.

Aluguel pela internet

As "magrelas", na cor laranja, estarão à disposição dos usuários todos os dias da semana, de 6h às 22h. Para usar o sistema compartilhado, é preciso preencher um cadastro pela internet (www.bikesampa.com). A bicicleta pode ser usada por 30 minutos ininterruptos e quantas vezes por dia o usuário desejar. Para isto, basta que, após esta meia  hora, o ciclista estacione o equipamento em qualquer estação por um intervalo de 15 minutos. Para continuar utilizando a bicicleta, sem fazer pausa, serão cobrados R$ 5 por cada 30 minutos subsequentes.

As estações funcionarão alimentadas por energia solar e serão interligadas por sistema de comunicação sem fio, via rede GSM e 3G, permitindo que estejam conectadas com a Central de Controle Samba 24 horas por dia. A central irá monitorar, em tempo real, toda a operação do sistema, garantindo a melhor distribuição das bicicletas, e realizará atendimento dos usuários via celulare callcenter.

O projeto também contará com oficina de manutenção para montagem e recuperação dos equipamentos e veículos especiais para distribuição das bicicletas. Para destravar a bicicleta, o usuário terá que ligar do telefone celular ou solicitar pelo aplicativo para smartphones.

As bicicletas, desenvolvidas pela Samba Transportes Sustentáveis pesam em torno de 15 quilos, possuem quadro em alumínio com design diferenciado, três e seis marchas, selins com altura regulável, guidão emborrachado, acessórios de sinalização e sistema de identificação e trava eletrônica.

Rota ciclística

A escolha dos pontos para receberem as estações de bicicletas públicas teve como princípio seu posicionamento estratégico, ficando próximas a locais de interesse ao tráfego ciclístico tais como : estações do metrô, comércio, serviços, cultura e escolas. Abaixo os locais onde serão instaladas as primeiras estações:

• Ana Rosa - situada à R. Ambrosina de Macedo junto à R. Cubatão, próximo à Estação Ana Rosa do Metrô;
• Eça de Queiróz - situado à R. Eça de Queiróz próximo à R. Cubatão;
• SESC V. Mariana - situado à R. Pelotas, junto ao SESC V. Mariana;
• Humberto I - situado à R. Humberto I, próximo à R. Joaquim Távora;
• Instituto Biológico - situado à R. Morgado de Mateus junto à R. Rodrigues Alves, próximo ao Instituto Biológico;
• Rio Grande - situado à R. Rio Grande junto à R. Joaquim Távora;
• Faculdade Belas Artes - situado à R. Álvaro Alvim, em frente à Faculdade de Belas Artes;
• Vila Mariana - situada à R. Madre Cabrini, altura do nº 200, próximo à Estação V. Mariana do Metrô;
• Cinemateca - situada no Lgo. Senador Raul Cardoso, em frente à Cinemateca;
• Capitão Macedo - situada à R. Capitão Macedo, próximo à R. Botucatu.

Neste primeiro momento entram em operação as estações dos seguintes pontos: Cinemateca, Instituto Biológico, Capitão Macedo, Humberto I, Rio Grande e Belas Artes.  Posteriormente as outras quatro estações serão ativadas.

Complementando esta iniciativa a CET está implantando a Rota de Bicicleta Vila Mariana. Ela foi desenvolvida a partir das ciclorrotas mapeadas pelo CEBRAP. O objetivo é possibilitar o acesso seguro dos ciclistas às estações de bicicleta pública.   À semelhança das rotas de bicicleta existentes na cidade, esta rota terá 10 Km de extensão, situa-se em vias coletoras e locais da Vila Mariana, formando percurso que permite conectar as estações de aluguel de bicicleta.

Elas são dotadas de sinalização horizontal (pintura de solo) e sinalização vertical (150 placas e 80 suportes). O objetivo é orientar o ciclista sobre o percurso a ser percorrido e advertir os motoristas sobre a maior presença de ciclistas nestas vias.  Os usuários das vias também serão orientados pela implantação de 20 faixas de vinil nas vias que compõem a rota de bicicleta.

http://www.mobilicidade.com.br/bikesampa.asp

Texto retirado do site da CET, PORTANTO LIVRE DE DIREITOS AUTORIAIS.

UM ADEUS A UM ANJO DO SORRISO !

JB a esquerda e Galvão direita.

JOTA B, ETERNO JOTA B !

Vamos falar de um amigo, de um agente de trânsito "DE VERDADE", de um sinônimo de alegria, de irreverência, de um cara esforçado que recentemente se formou em Direito, APESAR DE MUITOS nos verem só como, algo de outro planeta e não como seres humanos pensantes.

O Jota era um ex Policial Militar e um Agente de Trânsito da CET -SP, e era uma criança, uma criança linda, cheia de amor, de brincadeiras, de irreverencias, entre suas palavras revesava-se o tempo todo um sorriso, uma palavra amiga e algo sério, e cada palavra séria. Tratava-se de um homem em extinção, um cara que deu a volta por cima, correto, fazia suas traquinagens mas e daí, crianças sofrem mais que adultos e precisam ser traquinas, saibam disto, eu também as faço, afinal de contas não da pra aguentar ser como o PADRÃO MANDA, ser um DESUMANO ADULTO, num mundo de INSANOS.

O Jota era daqueles agentes de trânsito a moda antiga, daqueles que só com um olhar e com um Silvo longo , que se ouvia a mais de 2 km, parava 5,6,10 faixas de um cruzamento sem fazer força, era um artista, era daqueles que falava manso e ajudava muito a sociedade cada vez mais doente e agressiva.

Não fazia mau pra ninguém, querido por todos , incompreendido pelos diferentes, pelos NÃO HUMANOS , o J. B. era um dos poucos amigos de verdade que eu podia ter certeza que estava sempre disposto a me fazer sorrir e a me ensinar algo com sua experiencia, era um cara preocupado com tudo, quantas vezes não estava moído por estar fazendo sua faculdade de direito e se dedicando nas ruas, quantas vezes não o via com seu caderninho estudando nas horas de descanso do trabalho, grande JOTA.

Sabe. JOTA era meu amigo mesmo, aquele que sempre me fez rir, amigo você me fará muita falta, sabe se eu conseguir voltar a trabalhar na rua ou no administrativo da CET qdo me recuperar , é certo que a cada dia, a cada local que eu me virar pro lado eu vou ver você JB, sempre vindo brincar comigo, sempre com respeito, sabe brother, esse mundo não é mais digno pra ter UMA CRIANÇA ADULTA HUMANA como você era, quer saber, você tá melhor aí aonde você está, e pessoas como você nunca se vão, pessoas como você vivem eternamente nos corpos e corações de pessoas que tiveram o enorme prazer de viver ao seu lado.
Saiba que tem muita gente precisando de seu bom humor ai pra onde você foi.

 NÓS TE AMAREMOS PRA VIDA TODA AMIGO ! Nossa como esse anjo me fez sorrir, qtos foram ajudados por ele, qtas vidas foram salvas , nesse momento ele está sendo condecorado no céu com a maior medalha que existe e dada por Deus, a medalha de HUMANO DE QUALIDADE !

"Quando vc nasceu todos sorriram, so vc chorou. Viva de tal maneira que, quando vc morrer todos chorem, so vc sorria. Va sorrindo meu amigo, pois que eu sou so mais um, dos muitos e muitos chorões." Alexandre Dantas Botura

Muito Obrigado pelo carinho e respeito!

De seu eterno amigo, Alexandre Trindade

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

CADA DIA PIOR , ATÉ QUANDO ?

Isso virou rotina , somos 1500 agentes com sorte, pra cuidar de 8 milhões de veículos e 12 milhões de pessoas , considerando estes números, somente os da população fixa do munícipio de SP. Pra tal não recebemos insalubridade, penosidade, periculosidade, 75 % das multas são feitas por equipamentos eletrônicos, 14 % por policiais, 16 % por agentes da CET, deste montante são autuados somente 3 % da frota, sendo que 1% destes 3% são reincidentes contumazes.

Somos agredidos, xingados, correremos risco de vida diariamente, inalamos uma quantidade absurda de poluentes, convivemos com ruídos que chegam em média a 116 decibéis, onde o máximo aceitável seria 85 decibéis. A mesma Organização Mundial de Saúde considera que o ideal era possuirmos no minimo 11 mil agentes de trânsito e ainda vem VOCÊ nos xingar, nos agredir e dizer que é vitima de INDÚSTRIA DE MULTA? Pense bem antes de dirigir a palavra a estes homens e mulheres que mereceriam uma medalha de guerra ao dia pra te defender Sr. Cidadão.

Natalie Fernandes estava ali pra ajudar a todos, exercendo as suas funções de gestora, pra propiciar o bem estar a todos os torcedores, acabou se safando e está bem, mas poderia não estar, teve um corte na cabeça tendo que levar 11 pontos, escoriações no braço e em uma das pernas devido a queda depois do impacto do TACHÃO, este atirado por este brasileiro que mau sabe o que estava fazendo ali, pois, ali era pra ser a confraternização de torcedores racionais pra ver um espetáculo do esporte chamado futebol.


Agora lhes pergunto , alguem ta preocupado com a Natalie, com o João, com o Pedro, a CET foi criada em 1974 , desde então a sociedade tem mudado de forma cavalar em comportamento, dimensão e atitude, o que mudou desde então pra acompanhar a cidade e o comportamento das pessoas? 


Fica a pergunta , você responde !

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

Frases populares

‎" O caos no trânsito e nos transportes de São Paulo e pelo Brasil é um dos maiores exemplos de que há de se haver uma mudança radical na postura dos profissionais envolvidos com o bem estar social no âmbito geral. O servidor público não pode mais agir para o interesse político e sim para o bem estar social. Não há mas espaço embaixo dos tapetes.Verdade seja dita."Alexandre Trindade 


" Proporcione espaço para os veículos estes sairão de suas garagens " Alexandre Trindade 


‎" Eu me canso mais de ir e vir ao meu trabalho do que trabalhando." Mecânico de SP 

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

STJ ACABA DE DETONAR DE VEZ A LEI SECA, ESSE PAÍS É UM CIRCO MESMO !

SUPREMO TRIBUNAL DE JUSTIÇA ? JUSTIÇA DE QUEM? 

O STJ (Superior Tribunal de Justiça) detonou de vez a Lei Seca ontem dia 28.03.12. Cinco a quatro, o que valera como prova agora é só o teste do bafômetro ou o exame de sangue Nossos digníssimos magistrados entendem que , exames clínicos e testemunhas não servem para comprovar o desrespeito à lei. 

 VIVA, ISSO AQUI VIROU TERRA DE NÍNGUEM MESMO.

A decisão dificulta MAIS AINDA a aplicação da Lei Seca, já que o motorista pode se recusar a soprar o bafômetro ou a fazer o exame de sangue, onde a ridícula lei diz que a recusa em produzir provas contra si mesmo é garantida pela Constituição. Ahahahahaha.  BRAZIUUUUUUU!

A decisão do STJ foi tomada no julgamento de recurso do Ministério Público contra decisão do Tribunal de Justiça do Distrito Federal que beneficiava um motorista que se recusou a fazer o teste do bafômetro. A decisão vale para o caso específico, mas pode ser usada como precedente para casos semelhantes em outros processos pelo país inteiro .

A lei diz que é necessária a comprovação de que o motorista está dirigindo sob influência de pelo menos seis decigramas de álcool por litro de sangue. O valor pode ser atestado somente pelo exame de sangue ou pelo bafômetro. “Se o tipo penal é fechado e exige determinada quantidade de álcool no sangue, a menos que mude a lei, o juiz não pode firmar sua convicção infringindo o que diz a lei”, afirmou a ministra Maria Thereza Moura ao definir a tese.Ahhh tá, então o policial ou agente de trânsito que quase desmaia com o bafo do assassino e ou que presencia o tal cambaleando não serve pra nada, então é melhor tira-los das ruas,o senhores não acham?Deem férias remuneradas aos policias , doem os mafometros a museus, os senhores estão de parabéns!

Especialistas defendem que legislação inclua exame clínico, e precisa ser especialista pra saber disto?

Para Maurício Januzzi, presidente da Comissão de Direito Viário da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil) em São Paulo, a decisão do STJ está correta do ponto de vista da legalidade. “Sem o exame de sangue ou o bafômetro não há como comprovar o limite de álcool. A decisão sepulta a Lei Seca”, disse. Segundo ele, o texto da lei deve ser mudado, excluindo os seis decigramas de álcool e prevendo a possibilidade de exame clínico.

Marcos Arantes Pantaleão, advogado especializado em legislação de trânsito, concorda. “É preciso tirar o fator quantitativo da lei e colocar a questão qualitativa, a direção sob efeito de álcool, sem valores. Também defendo a gradação de punições”, disse. 

Para o médico Dirceu Rodrigues Alves, da (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), para mim e para a maior parte da população brasileira de bem, decente e pensante o exame clínico seria eficiente no diagnóstico da embriaguez e deve ser utilizado. “Até policiais treinados poderiam  fazê-lo”.

Mas fazer o que , eu tenho certeza que estes seres iluminados que tomam tais medidas devem viver em outro planeta, em outro país, em outro mundo, com certeza devem ser EXTRA TERRESTRES, ou sou que sou, a cada dia tenho mais nojo de ter de observar alguns poucos  destruírem meu país . 

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

PETIÇÃO CONTRA A IMPUNIDADE DA LEI SECA

CLIQUE AQUI E ASSINE :

http://naofoiacidente.org/site/assine/

Quanto vale uma vida ?

Relato de meu grande amigo Eduardo retirado do blog http://semeducacaonaoexistecidadao.blogspot.com/ , conheça, seu trabalho e seu blog.

Quanto vale uma vida?

Uma luz no fim do túnel? - Será?
Pois é..., parece que o Governo Paulista esta seguindo uma diretriz mais rígida, apesar de estar longe do ideal, com os casos de acidente de trânsito com vítima, onde é constatada a presença do álcool no condutor.
Tivemos os casos relatados pela imprensa onde foram mostrados acidentes fatais, que envolveram condutores aparentemente embriagados, e os envolvidos acabaram não ficando presos, mas pagaram fianças de valores bastante significativos, para poderem responder em liberdade pelo bárbaro crime que cometeram ao volante de seus veículos.
É muito pouco essa punição. Com certeza. É lei de rico, pois se você tiver o valor estipulado pelo Delegado, estará em liberdade, se não tiver vai ficar na cadeia esperando o dia do julgamento, o que deveria na verdade ser igual para todos, sem distinção de raça, e classe social.
Matou deliberadamente, fica preso.
Quanto vale uma vida?
É um leilão?
Esse negócio de não fazer o teste de embriaguez, pois gera prova contra si mesmo, é lei de gente melindrosa, não foi colocada lá por acaso, e o pior, estamos indo para um estado onde as atitudes ficaram fora de controle, se é que algum dia teve controle.
É só observar o comportamento das pessoas.Presencio diariamenteatitudes de violência no trânsito, sem falar na falta de educação, cortesia, entre outros.
Se isto esta acontecendo no trânsito, também acontece em outros lugares.
É só ver o que esta ocorrendo nas escolas.Chamar de violência é pouco, e não adianta tampar o sol com a peneira, esta no dia à dia de todos, por todos os lados.
Não sei... , sinto algo no ar.Talvez não para hoje, mas para um futuro não muito distante.
Tenho a impressão de que a qualquer momento, algum oportunista irá assumir o controle de tudo.
As vezes penso que tem gente por aqui, que gosta de viver longe dademocracia, o que seria lamentável.
Neste ano já batemos mais um recorde, em número de mortes no trânsito, e o ano nem acabou.
Pois é quanto vale uma vida?
O quanto e o que se pode comprar?
Que Deus nos ajude.

RESTRIÇÃO DE CAMINHÔES EM SÃO PAULO E PELO MUNDO .

COMO FUNCIONA A RESTRIÇÃO A CAMINHÔES EM ALGUMAS CIDADES E PAíSES DO MUNDO. 

MATÉRIA RETIRADA DO BLOG URBAN EARTH http://theurbanearth.wordpress.com/2008/07/23/sala-de-leitura-restricoes-ao-trafego-de-caminhoes/ PARCEIRO DESTE BLOG TRANSITO -PORQUE SAO PAULO PODE PARAR http://porquesaopaulopodeparar.blogspot.com/ 

A restrição ao tráfego de caminhões em São Paulo gerou muita polêmica. Se todos concordamos que devem haver restrições a esse tráfego, a proibição de sua circulação na área do centro expandido fez com que opiniões diferentes fossem ouvidas de vários especialistas. Querendo colaborar com essa discussão, The Urban Earth pesquisou o que acontece em outras partes do mundo e traz aqui as suas conclusões.

O tráfego de caminhões tem sido restringido na Europa a partir de justificativas ambientais e pelo transtorno que esse tráfego pode causar a outras atividades e aos habitantes. Uma pesquisa realizada pelo BESTufs (BEST Urban Freight Solutions) de autoria de Martin Ruesh e Claudia Glücker denominada “Logistique urbaine en Europe” mostra como alguns países e cidades europeus lidam com essa questão.

Cada país tem medidas próprias. Na França a maior parte das iniciativas e estratégias de regulamentação do tráfego de mercadorias advém de um novo processo de planejamento do tráfego exigido por uma lei de 1966 que regulamenta a qualidade do ar. Essa lei obriga todas as cidades da França a implementar um plano de mobilidade urbana, onde estão previstas regras para os caminhões. Em Paris, por exemplo, os caminhões são classificados por área de estacionamento que ocupam, sendo que os com até 16m² de área estão autorizados a trafegar em toda a cidade o tempo todo, a não ser em corredores de ônibus, onde ficam proibidos de trafegar das 7:30 às 9:30 h e das 16:30 h às 19:30 horas. Já os caminhões entre 16 e 24 m² de área não podem circular das 16:30 às 19:30h e também tem as restrições nos corredores de ônibus no período da manhã. E os veículos que ocupam uma área maior que 24 m² só podem circular das 19:30 h às 7:30h.

Na Alemanha, usando a questão do meio ambiente, as cidades vêm trabalhando sobre seus problemas de congestionamento. Mas as ações esbarram em restrições legais para coibir o tráfego de caminhões. Só há duas possibilidades de regulamentação do acesso de veículos: ou se fecha setores a todo tipo de circulação de veículos ou se proibe a circulação por razões ambientais. Houve a tentativa em algumas cidades de interditar a área central a alguns tipos específicos de veículos, mas isso esbarrou em questões legais. O mais comum é que se permita o acesso em horários limitados a zonas de pedestre, e no restante da cidade a circulação seja livre. Tem sido tentadas outras ações, como impedir aos caminhões certos itinerários, ou seu acesso limitado a determinados periodos do dia – das 10:00 às 16:00 horas – mas estas ações tem sido contestadas.

Em Zurique, Suiça, foram elaborados planos para atender os problemas causados pelo aumento de tráfego de caminhões. Algumas medidas tomadas foram fechar certas rotas a determinados tipos de veículos utilitários, limitando o acesso de veículos com alto nível de ruído. Em determinadas áreas onde não é permitida a circulação de automóveis foi permitido em certos horários o tráfego de veículos utilitários. Também foi regulamentado o tempo de estacionamento.

Em Estocolmo, na Suécia, é proibido que furgões e caminhões de mais de 2 toneladas entrem no centro urbano. Foi criada uma setorização e uma certificação ambiental para os veículos, baseadas em nível de ruído e de emissão de gás carbônico. De acordo com a certificação (verde, amarela ou vermelho) os veículos tem diferentes restrições de acesso a essas zonas. Os conselhos locais de bairros podem proibir a circulação de caminhões e ônibus movidos a diesel e que pesem mais de 3,5 toneladas, e no centro da cidade veículos com peso maior do que isso não podem circular das 22:00 às 6:00 h.

De uma forma geral, as medidas mais comuns nos países europeus são:

1. regulamentação de período de tempo e de peso,

2. regulamentação de acordo com as dimensões dos veículos (comprimento, largura ou altura)

3. regulamentações de acordo com o nível de emissões atmosféricas

4. zonas protegidas que são mantidas parcialmente ou totalmente sem caminhões.

Já nos Estados Unidos, na cidade de Nova York, existe toda uma regulamentação para a circulação de veículos que inclui restrições especiais para caminhões. E lá são considerados caminhões veículos com 2 ou mais eixos e pelo menos 6 pneus.

Nos bairros, Queens, Staten Island, Manhattan, Brooklyn e Bronx, existem vias que se constituem como rotas para a passagem de caminhões, e se os caminhões tiverem como origem ou destino o interior desses bairros, eles devem procurar o caminho mais curto entre o local de destino ou saída, e as rotas de caminhões, para transitar pelos bairros.

Mas em Manhattan as restrições são um pouco maiores. As rotas também restrigem o peso máximo dos caminhões que podem trafegar por elas, e em Chelsea, Chinatown, Greenwich Village, Little Italy e Lower East Side existem ruas que estão proibidas para os caminhões 24 horas por dia de 2ª a 6ª. Existem outras áreas em que as restrições vão só das 9:00 às 17:00 h de 2ª a 6ª, e veículos com mais de 10 metros ficam proibidos de circular em determinadas áreas do meio dia às 18:00 e das 8:00 às 10:00 h.

No distrito financeiro (Wall Street) veículos com mais de 10 metros só podem trafegar entre 11:00 e 14:00h de 2ª a 6ª a não ser que tenham uma licença especial. E na parte central da cidade eles também só podem circular das 12:00 às 18:00 h a não ser que também tenham uma licença especial.

Como você pode ver existem restrições ao tráfego de caminhões em um grande número de cidades e países, mas ao contrário daqui, as normas são pensadas de acordo com as questões urbanísticas da cidade e de seus vários usos do solo. Proibir caminhões em determinados trechos da cidade só para melhorar o trânsito, sem um planejamento maior, não parece ser uma boa solução. Mas também permitir que eles transitem onde e como queiram 24 horas por dia, 7 dias por semana, não ajuda em nada a melhorar a qualidade de vida dos moradores dessa cidade

Este blogueiro tem autorização para repostar tal conteúdo, mediante informação da origem do referido Blog  da autora  Cecilia Lucchese. Fica portanto vedada a cópia e reprodução para qualquer outro usuário deste blog deste post. 

Triste !

RETROSPECTIVA 2011 - Feliz Natal e um Próspero Ano Novo

Olá pessoal é tempo de festas e de comemorar a passagem de mais um ano. Antes disto este blogueiro e agente de trânsito vem agradecer as mais de 60 mil visualizações de página que ocorreram neste ano neste espaço destinado a prover conhecimento, orientação, buscar soluções e aumentar a cidadania de todos. No inicio não foi fácil e eu não esperava atingir este patamar de mais 170 visualizações ao dia como média, onde no ultimo semestre a média diária chegou perto das 400 visitaçoes ao dia , tendo como pico em algumas semanas ate 1000 visitações ao dia. Acredito que eu possa ter contribuido de alguma forma com todos os senhores e com isso proporcionado dias melhores e um futuro melhor pra nossa cidade . Meu muito obrigado aos 2 PACAEMBUS LOTADOS que por aqui passaram , um Natal maravilhoso e um ANO NOVO repleto de alegria felicidade, paz e saúde é o que deseja este blogueiro a vcs , familia, entes queridos e amigos, ano que vem tem mais , obrigado !

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

Jovens Ricos e Imprudentes - Tudo que eu disse no post a 3 meses atrás"BRASIL O VIETNAN DO TRÂNSITO ."

E quando chove ? O ardúo trabalho do agente de trânsito nestes dias e na época das chuvas em SP.

Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP.

    Minha nossa, quem mora em São Paulo sabe o que isto quer dizer. A antiga terra da garoa de alguns anos pra cá já não sabe o que é garoa e sim tempestades, trovoadas e chuvas torrenciais. As coisas mudaram a cidade também, devido ao crescimento desenfreado e a impermeabilização do solo dessa gigantesca cidade quando a chuva vem não tem para onde a água ir, ou seja, ela fica vagando de uma rua ou avenida pra outra até achar um espaço dentro das galerias fluviais isso quando encontra espaço nelas, tudo isso prejudicado devido a grande quantidade de lixo e dejetos que se encontram nelas, não só por culpa ou responsabilidades dessa ou daquela repartição e sim por culpa de nós mesmos, que nunca pensamos no que um papelzinho ou pequeno objeto atirado ao solo pode causar, estes se juntando com os milhares de outros deixados lá por nosso próprio povo. 

    Bem eu até poderia dizer que esse ou aquele cidadão não faz isso, mas todos nós sabemos que é uma vergonha o que todos nós brasileiros fazemos, ai você pode dizer, mas a culpa é das autoridades que deixam essa sujeira se acumular, que não secria mecanismos para impedir que isso ocorra, é verdade, pode até ser, mas o que você diria se alguma autoridade estabelece-se uma multa pra quem suja a cidade ou joga um papel no chão, será que você não iria dizer, olha lá mais uma multa pra gente pagar, ai você diz, mas não tem lixeira pra jogar o lixo?

Foto : Alexandre Trindade  (livre de dieitos autorais )

Meu amigo olha, eu sou novo, não tenho muita idade, mas eu tenho certeza que se juntassem a quantidade de lixeiras que os prefeitos de SP já instalaram na cidade desde que eu nasci e foram depredadas pela população, roubadas e ou estragadas por esses maus cidadãos, com certeza daria pra encher um grande estádio de futebol até a boca ou muito mais, então a culpa é de quem? é complicado não é mesmo?

Bem existem milhares de alternativas na cabeça de cada um de nós, algo vai ter que ser feito, o primeiro passo seria nós mesmos fazermos a nossa parte, já seria um excelente passo a ser dado para evitar com que tantas enchentes e transtornos fossem causados a nós mesmos.

  

Enquanto isso não muda nós aqui agentes da  CET ficamos arrepiados quando começa a chover, sabemos que existem muitos pontos cruciais na cidade, esses característicos por alagamentos, então temos de agir de forma preventiva, já temos isso mapeado, materiais de canalização já ficam postados nesses locais com a finalidade de se agilizar uma possível intervenção a nível de bloqueio ou desvio do transito visando a minimizar maiores transtornos para a vida do transeunte que por ali possa passar e acabar ficando preso dentro de um alagamento.

   Alem desse processo de prevenção, equipes são deslocadas para pontos cruciais da cidade ou da região afetada pelas chuvas com a intenção de vistoriar possíveis transtornos acarretados pela chuva como :  veículos quebrados, acidentes causados pela falta de visibilidade, aquaplanagem, colisões, lentidões, quedas de arvore e muitas outras ocorrências que as chuvas fortes causam, alem disso nesses pontos alagados equipes da CET sempre estarão posicionando bombas de sucção visando a eliminar a enchente naquele local o mais rápido possível.

Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP.

   Ai você deve estar pensando, mas isso é um exageiro, ai eu digo:  isso é só um detalhe. A nossa vida ou rotina diária de trabalho quando chove forte ou fraco aqui em SP se transforma sem duvida nenhuma em uma guerra, a quantidade de ocorrências e de transtornos para nós da CET se multiplica no mínimo por 10, comparadas há um dia normal.

Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP.

Como se não bastassem a quantidades de acidentes aumentarem, o transito ficar mais lento, acontecerem enchentes, alguns semáforos acabam sendo danificados por raios, trovões e relâmpagos, alguns entram em curto devido à infiltração de água, e alguns se desligam por interrupção no fornecimento de energia elétrica de algumas regiões ou locais ocasionados por inúmeros acontecimentos derivados de tais chuvas.

    Pois é, e com isso lá vamos nós pra tais cruzamentos em baixo de chuva, na escuridão às vezes, para operacionalizar com gestos e apitos até que se restabeleça o funcionamento dos mesmos, com isso, minimizando o risco de acidentes, salvando vidas, minimizando o crescimento de lentidões e o transtorno na qualidade de vida de todo cidadão que por ali venha a passar.

Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP, a imagem do agente de costas é deste blogueiro .

Ai você deve estar se perguntando, mas eu vejo muitos marronzinhos em vários locais quando o tempo está bom, e basta chover eles desaparecem, se escondem, não ficam na chuva para orientar o trânsito.

É verdade você não vê, e sabe porque ? O fato de você meu caro leitor não nos ver aonde está acostumado, lá no meio de um cruzamento onde você sempre passa e vê um de nós não é a chuva, por estar chovendo, não é por sermos de sorvete como muitos já disseram e dizem , não e porque derretemos com água de chuva etc, ou por sermos gatos e não gostarmos de água e sim por estarmos em outros locais deslocados dos locais habituais e trabalhando duro, onde há necessidade prioritária de nossa presença, embaixo de chuva sim, pois sabemos o quanto é importante nos sacrificarmos para melhorar a qualidade de vida de vocês e evitar que muitos não cheguem em casa com segurança na hora em que deveria.

Caso você não saiba temos gente nos fiscalizando diariamente e essas pessoas não dão moleza para nós, sempre que houver necessidade funcional de estarmos em baixo de chuva lá estaremos para servi-los, quando o local onde estamos está com transito bom, com transito rápido temos que nos precaver a nível de segurança quando chove, pois o risco de acidente em pista molhada é muito grande e somos alvo de possíveis veículos que venham a se perder do seu rumo e a nos ferir ou atropelar nos pontos em que costumamos ficar, mesmo sendo em calçadas, o risco existe também, mas bem menor em dias normais, então acabamos por ficar em locais mais seguros, mas sempre visualizando o cruzamento, às vezes temos a sorte de ter um toldo ou uma laje estendida que acaba nos dando abrigo, mas sempre de olho na nossa função.

Foto : Alexandre Trindade ( Todo o bloqueio efetuado na região foi feito por este agente e blogueiro em uma das chuvas mais fortes que ja ví ) O veículo que se encontra ali ja se encontrava quebrado minutos antes do incio da chuva e do alagamento .

É muito triste nós chegarmos em casa depois de um dia de trabalho duro, horas em baixo de chuva, nos arriscando e nos empenhando por todos vocês e escutarmos de nossos entes queridos que fomos massacrados por muitos dizendo inverdades a nosso respeito no rádio, na TV ou em qualquer outro veiculo de comunicação, como: eu não vi um marronzinho o dia todo hoje, estava chovendo, esses caras desaparecem quando chove, só sabem multar e por ai vai uma batalhão de acusações.

   

Para finalizar, gostaria de deixar claro que chuva é sinônimo de batalha pra nós, sabemos que problemas virão, e sempre estaremos trabalhando duro em algum local para melhorar a sua qualidade de vida, pois temos orgulho de fazer isso, não entramos aqui na CET ou em qualquer outra empresa de Trânsito para ficarmos escondidos, ou para ter medo de chuva, na verdade enfrentamos tudo, sol quente, chuva, frio, poluição, barulho, ofensas, arriscamos nossas vidas no meio de uma avenida, não fugimos do que nos propusemos a fazer, sabíamos que teríamos de lidar e enfrentar tudo isso uma semana depois que estávamos trabalhando na empresa, com certeza isso não nos faz mal, pelo contrário faz bem se sentir útil e ajudar ao próximo, entretanto muito mal, não sermos reconhecidos por isso, porem vamos continuar fazendo a nossa parte acreditando que uma dia seremos reconhecidos.

    Espero que você não continue pensando ou pré-julgando o que estamos fazendo quando chove depois de ler este texto, você não é obrigado a acreditar em minhas palavras, mas eu precisava dizer, este texto tem mais de 4 anos guardado, alias eu tenho um livro escrito que conta tudo o que fazemos por você, afinal você não sabe e nunca ninguém te disse , este é só um capitulo, nosso trabalho é muito ingrato, ajudamos e somos criticados, fazer o que ? Repito : ninguém sabe o que fazemos, eu to tentando com este texto, mas poucos irão ler, se você leu eu lhe agradeço mesmo que venha me questionar, já é meio caminho andado.

Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP. ( O agentes na foto removiam arvores e galhos na Av. Washington Luis em frente ao aeroporto de congonhas sendo um destes este blogueiro. A avenida se encontrava totalmente intransitavel devido a queda de uma arvore no sentido bairro centro com ocupação total e outros agentes trabalhavam no local para liberar o trânsito após fortes ventos e chuva na cidade de SP .)

 Espero que durante esse inicio de verão e época de chuvas, nós possamos ajuda-lo quando precisar ou que melhor ainda, você esteja na sua casa confortavelmente sem tomar chuva ou sem ter ficado preso em uma lentidão ou alagamento, graças a um de nós ou graças a você mesmo, que desde muito tempo não mais jogou ou viu alguém jogar um papel ou objeto na rua, evitando e minimizando enchentes e com a visão de que a sua casa se estende por onde quer que você vá ou qualquer outro ser humano posa chegar, ir ou vir, e por isso,  você agirá nas ruas ruas jogando o lixo no lixo, como age dentro da sua própria casa.

Bom inicio de férias, de verão e sorte pra nós!

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

Perguntas respondidas !

 Dr. Traffic Calming passei suas perguntas pra este post para não misturar os temas , apesar de não ter tempo e talvez conhecimento para responder a todas a contento, vou tentar . Vamos lá !

Dr. Traffic Calming disse...

Prezado Trindade: Gostaria de saber sua opinião sobre: 1- a substituição e colocação indiscriminada de novas placas de regulamentação que está mais uma vez ocorrendo em SP. 2- a troca anual das placas de sentido, que não tem manutenção e estão sim encardidas. 3- os enormes gastos de publicidade etc. particularmente em campanhas como da motofaixa/motoqueiros que teve até filminho idiotizante. 4- a aparente utilização de estratégias via mídia, que aparentam estimular o desentendimento entre os grupos potencialmente conflitantes que integram o sistema de trânsito - motoristas, pedestres, ciclistas e até fiscais de trânsito que, como colarinhos marrons, obedecem ordens de seus superiores, que como de hábito, aparentemente não se manifestam à seu favor,sob nenhuma hipótese, que possa atrapalhar a imagem (que já não é boa)/atividades dessa empresa mista.

28 de novembro de 2011 13:11

Respostas : 

1 - Sou a favor da padronização das velocidades em todas as ruas e avenidas e quanto as proibições tambem sou a favor desde que com gravatas em determinados horarios para não se agir com radicalismo . 

2- A troca e manutenção das placas funciona da seguinte forma : Os agentes em Rota ao detectarem o mau estado de conservação, ausência , ineficiencia  ou limpeza das mesmas são treinados a elaborar o choqui do local com critérios técnicos e este é enviado ao setor administrativo. Tal setor faz a averiguação da autenticidade das referidas placas no banco de dados, avalia a necessidade, a importancia e a prioridade destas, é elaborado um desenho final, cadastrado no banco de dados o tipo de serviço a ser executado este podendo ser Limpeza, Substituição, Remanejamento ou Implantação (Qdo não existe),  tal documento é enviado as equipes para a confecção e posteriormente a manutenção que sai as ruas normalmente nas madrugadas e tenta manter tais sinalizações em perfeitas condições.

3 - Os gastos com públicidade a meu ver são necessários e tinham de ser mais continuos. 

4 - A mídia não tem conhecimento suficiente pra entender o problema do trânsito e dos transportes e adota na maioria das vezes tons e enfoques pouco produtivos e enriquecedores para melhorar e resolver os problemas gigantescos, com isso se recai  diretamente e tão somente nas costas dos agentes a responsabilidade, ou seja , não resolve absolutmente nada .

 

Dr. Traffic Calming disse...

Prezado Trindade: Talvez vc possa explicar algumas dúvidas técnicas: 1- Por que a 23 de Maio/Ruben Berta e tantas outras vias não tem limites regressivos de velocidade, com 50/40Km na pista da direita, facilitando e dando maior segurança a acessos e saídas, pontos de ônibus, etc, além de forçar ao retorno obrigatório de ultrapassagem pela esquerda? Atrapalha a regulagem dos radares? 2- A inundação indiscriminada de placas que ocorre na cidade tem por exemplo colocado as mesmas (dos dois lados da via) como Av. Rep do Libano e Indianópolis, e tantas outras a cada 100/150 mts. Se o motorista estiver no limite de 60Km, ele terá uma placa duas dessas placas a cada +- 10 segundos. Em vias contínuas pelo que se sabe e um pouco de bom senso a distancia entre as mesmas deveria ser de 400 a 660 mts. Qual a a lógica dessa sinalização local? Como fica a recomendação do DENATRAN sobre a suficiência da sinalização? 3- Com é ou como deveria ser feita a manutenção das placas de sentido e identificação viadutos etc, que hoje são trocadas quase que anualmente? 4- Qual a necessidade de 2 semáforos paralelos, com funcionamento idêntico, no mesmo poste? 5- O que se chama eufemisticamente de padronização de velocidades, não seria de fato a correção de erro executado e mantido há quase dez anos, quando os limites de velocidade foram de forma irresponsável elevados, sem preocupação com as consequências, inclusive como Fator Contribuinte para acidentes fatais, além de "acelerar" toda a cidade? 6- Hoje, 60Km em todas faixas da Av. Paulista, em frente ao S.C.Pateo Paulista, entorno do Ibirapuera (antes era 70KM!)só para citar alguns casos, é um procedimento seguro? Grato.

28 de novembro de 2011 15:07  

 1 - Por gentileza envie tal pergunta ao site da CET www.cetsp.com.br , será gerado um protocolo e sua sugestão será avaliada por profissionais da empresa e da região .

2 - Acredito que os reforços são bem vindos e quem pode lhe responder a pergunta é o projetista que fez desta forma, para tal, sugiro que determine os referidos locais onde isto tem ocorrido, tal indagação será enviada ao responsável e somente ele pode e deve se manifestar do porque de assim estar sendo feita a implantação !

3 -Desconheço tal alegação , como disse anteriormente as placas só são substituidas qdo avariadas, sujas ou por necessidade , somente tal projetista sabe o real motivo , anote os locais e envie ao site com as outras duas perguntar por gentileza.

4- Aumentar a segurança e a vizualização dos motoristas que podem ter sua visão comprometida por veículo alto a sua frente ou para que se tenha uma margem de funcionabilidade e segurança maior caso um destes grupos focais tenha sido abalroado por caminhão com escesso de altura onde pode ser que somente um deles seja abalroado. Normalmente qdo isto ocorre, somente um deles sai de posição pemanecendo ainda o do repetidor (Poste Vertical) e o segundo do projetado (Braço na Horizontal), com isso se aumenta a segurança e o tempo hábil para substituição e raparo sem que haja comprometimento maior dos transeuntes no cruzamento.

5 - Desconheço o motivo pelo qual as velocidades não tinham padronização anteriormente nos anos que passaram , somente os responsáveis por cada projeto poderiam responder .

6 - Acredito que sim !

Dr. Traffic Calming disse...

Prezado Trindade: Mais duas duvidas: 1 -E aquele comentário de que os fiscais de trânsito receberem comissão pelas multas?  2- Lombadas convencionais, com baixos custos de instalação e quase nulos de manutenção, além de não darem lucro aos interessados, são mesmo proibidas? Como nos foi dito em reunião em uma GET? Ou requerem solicitação e justificativas para avaliações que normalmente não são aceitas pela empresa CET? Outra curiosidade é por que as mesmas não seguem as normas padrão de execução,estudadas projetadas para que o veículo na velocidade indicada sinta o mínimo de interferência e o incômodo somente se manisfeste quanto maior a velocidade? As locais em sua maioria são verdadeiros troncos de concreto?

28 de novembro de 2011 18:34

Respostas : 

1 - Se recebessemos comissão por multas todos nós agentes e policiais de trânsito estariamos milionários. Simples , imagine 1800 agentes cuidando de quase 8 milhoes de veículos 220  dias por ano, rsrsrs  meu Deus, eu tenho 10 anos de rua , e só fazer as contas , eu estaria viajando pelo mundo numa hora destas e nunca mais ia trabalhar , rsrs  Esse comentario é o mais absurdo que existe, nós agentes autuamos as irregularidades por ideologia, profissionalismo e para sejam respeitadas as leis e não por  interesse financeiro, lhe digo de peito aberto que se um dia a CET me der um centavo por 1 multa peço demissão no dia seguinte . Nunca recebemos nada e todos nós somos contra tal medida. A multa é um dos mecanismos funcionais para se estabelecer limite a determinados cidadães que não adotam a cidadania em seu cotidiano infelizmente. Sabemos que se não autuarmos os cidadães que não se preocupam com o próximo ou consigo mesmos, estaremos alimentando suas atitudes danosas a sociedade e com certeza estaremos contribuindo para um mau maior mais adiante, a este,  aos demais alem de tornar nossa cidade mais egoista e caótica.

2- Não tenho conhecimento  sobre o tema . Sinto muito !

 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)