terça-feira, 8 de maio de 2012

UM ADEUS A UM ANJO DO SORRISO !

JB a esquerda e Galvão direita.
JOTA B, ETERNO JOTA B !

Vamos falar de um amigo, de um agente de trânsito "DE VERDADE", de um sinônimo de alegria, de irreverência, de um cara esforçado que recentemente se formou em Direito, APESAR DE MUITOS nos verem só como, algo de outro planeta e não como seres humanos pensantes.

O Jota era um ex Policial Militar e um Agente de Trânsito da CET -SP, e era uma criança, uma criança linda, cheia de amor, de brincadeiras, de irreverencias, entre suas palavras revesava-se o tempo todo um sorriso, uma palavra amiga e algo sério, e cada palavra séria. Tratava-se de um homem em extinção, um cara que deu a volta por cima, correto, fazia suas traquinagens mas e daí, crianças sofrem mais que adultos e precisam ser traquinas, saibam disto, eu também as faço, afinal de contas não da pra aguentar ser como o PADRÃO MANDA, ser um DESUMANO ADULTO, num mundo de INSANOS.

O Jota era daqueles agentes de trânsito a moda antiga, daqueles que só com um olhar e com um Silvo longo , que se ouvia a mais de 2 km, parava 5,6,10 faixas de um cruzamento sem fazer força, era um artista, era daqueles que falava manso e ajudava muito a sociedade cada vez mais doente e agressiva.

Não fazia mau pra ninguém, querido por todos , incompreendido pelos diferentes, pelos NÃO HUMANOS , o J. B. era um dos poucos amigos de verdade que eu podia ter certeza que estava sempre disposto a me fazer sorrir e a me ensinar algo com sua experiencia, era um cara preocupado com tudo, quantas vezes não estava moído por estar fazendo sua faculdade de direito e se dedicando nas ruas, quantas vezes não o via com seu caderninho estudando nas horas de descanso do trabalho, grande JOTA.

Sabe. JOTA era meu amigo mesmo, aquele que sempre me fez rir, amigo você me fará muita falta, sabe se eu conseguir voltar a trabalhar na rua ou no administrativo da CET qdo me recuperar , é certo que a cada dia, a cada local que eu me virar pro lado eu vou ver você JB, sempre vindo brincar comigo, sempre com respeito, sabe brother, esse mundo não é mais digno pra ter UMA CRIANÇA ADULTA HUMANA como você era, quer saber, você tá melhor aí aonde você está, e pessoas como você nunca se vão, pessoas como você vivem eternamente nos corpos e corações de pessoas que tiveram o enorme prazer de viver ao seu lado.
Saiba que tem muita gente precisando de seu bom humor ai pra onde você foi.




 NÓS TE AMAREMOS PRA VIDA TODA AMIGO ! Nossa como esse anjo me fez sorrir, qtos foram ajudados por ele, qtas vidas foram salvas , nesse momento ele está sendo condecorado no céu com a maior medalha que existe e dada por Deus, a medalha de HUMANO DE QUALIDADE !
"Quando vc nasceu todos sorriram, so vc chorou. Viva de tal maneira que, quando vc morrer todos chorem, so vc sorria. Va sorrindo meu amigo, pois que eu sou so mais um, dos muitos e muitos chorões." Alexandre Dantas Botura
Muito Obrigado pelo carinho e respeito!

De seu eterno amigo, Alexandre Trindade


 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

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CADA DIA PIOR , ATÉ QUANDO ?




Isso virou rotina , somos 1500 agentes com sorte, pra cuidar de 8 milhões de veículos e 12 milhões de pessoas , considerando estes números, somente os da população fixa do munícipio de SP. Pra tal não recebemos insalubridade, penosidade, periculosidade, 75 % das multas são feitas por equipamentos eletrônicos, 14 % por policiais, 16 % por agentes da CET, deste montante são autuados somente 3 % da frota, sendo que 1% destes 3% são reincidentes contumazes.

Somos agredidos, xingados, correremos risco de vida diariamente, inalamos uma quantidade absurda de poluentes, convivemos com ruídos que chegam em média a 116 decibéis, onde o máximo aceitável seria 85 decibéis. A mesma Organização Mundial de Saúde considera que o ideal era possuirmos no minimo 11 mil agentes de trânsito e ainda vem VOCÊ nos xingar, nos agredir e dizer que é vitima de INDÚSTRIA DE MULTA? Pense bem antes de dirigir a palavra a estes homens e mulheres que mereceriam uma medalha de guerra ao dia pra te defender Sr. Cidadão.

Natalie Fernandes estava ali pra ajudar a todos, exercendo as suas funções de gestora, pra propiciar o bem estar a todos os torcedores, acabou se safando e está bem, mas poderia não estar, teve um corte na cabeça tendo que levar 11 pontos, escoriações no braço e em uma das pernas devido a queda depois do impacto do TACHÃO, este atirado por este brasileiro que mau sabe o que estava fazendo ali, pois, ali era pra ser a confraternização de torcedores racionais pra ver um espetáculo do esporte chamado futebol.


Agora lhes pergunto , alguem ta preocupado com a Natalie, com o João, com o Pedro, a CET foi criada em 1974 , desde então a sociedade tem mudado de forma cavalar em comportamento, dimensão e atitude, o que mudou desde então pra acompanhar a cidade e o comportamento das pessoas? 


Fica a pergunta , você responde !




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quinta-feira, 19 de abril de 2012

Frases populares

‎" O caos no trânsito e nos transportes de São Paulo e pelo Brasil é um dos maiores exemplos de que há de se haver uma mudança radical na postura dos profissionais envolvidos com o bem estar social no âmbito geral. O servidor público não pode mais agir para o interesse político e sim para o bem estar social. Não há mas espaço embaixo dos tapetes.Verdade seja dita."Alexandre Trindade 


" Proporcione espaço para os veículos estes sairão de suas garagens " Alexandre Trindade 


‎" Eu me canso mais de ir e vir ao meu trabalho do que trabalhando." Mecânico de SP 



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quinta-feira, 29 de março de 2012

STJ ACABA DE DETONAR DE VEZ A LEI SECA, ESSE PAÍS É UM CIRCO MESMO !

SUPREMO TRIBUNAL DE JUSTIÇA ? JUSTIÇA DE QUEM? 



O STJ (Superior Tribunal de Justiça) detonou de vez a Lei Seca ontem dia 28.03.12. Cinco a quatro, o que valera como prova agora é só o teste do bafômetro ou o exame de sangue Nossos digníssimos magistrados entendem que , exames clínicos e testemunhas não servem para comprovar o desrespeito à lei. 




 VIVA, ISSO AQUI VIROU TERRA DE NÍNGUEM MESMO.
A decisão dificulta MAIS AINDA a aplicação da Lei Seca, já que o motorista pode se recusar a soprar o bafômetro ou a fazer o exame de sangue, onde a ridícula lei diz que a recusa em produzir provas contra si mesmo é garantida pela Constituição. Ahahahahaha.  BRAZIUUUUUUU!
A decisão do STJ foi tomada no julgamento de recurso do Ministério Público contra decisão do Tribunal de Justiça do Distrito Federal que beneficiava um motorista que se recusou a fazer o teste do bafômetro. A decisão vale para o caso específico, mas pode ser usada como precedente para casos semelhantes em outros processos pelo país inteiro .
A lei diz que é necessária a comprovação de que o motorista está dirigindo sob influência de pelo menos seis decigramas de álcool por litro de sangue. O valor pode ser atestado somente pelo exame de sangue ou pelo bafômetro. “Se o tipo penal é fechado e exige determinada quantidade de álcool no sangue, a menos que mude a lei, o juiz não pode firmar sua convicção infringindo o que diz a lei”, afirmou a ministra Maria Thereza Moura ao definir a tese.Ahhh tá, então o policial ou agente de trânsito que quase desmaia com o bafo do assassino e ou que presencia o tal cambaleando não serve pra nada, então é melhor tira-los das ruas,o senhores não acham?Deem férias remuneradas aos policias , doem os mafometros a museus, os senhores estão de parabéns!
Especialistas defendem que legislação inclua exame clínico, e precisa ser especialista pra saber disto?

Para Maurício Januzzi, presidente da Comissão de Direito Viário da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil) em São Paulo, a decisão do STJ está correta do ponto de vista da legalidade. “Sem o exame de sangue ou o bafômetro não há como comprovar o limite de álcool. A decisão sepulta a Lei Seca”, disse. Segundo ele, o texto da lei deve ser mudado, excluindo os seis decigramas de álcool e prevendo a possibilidade de exame clínico.
Marcos Arantes Pantaleão, advogado especializado em legislação de trânsito, concorda. “É preciso tirar o fator quantitativo da lei e colocar a questão qualitativa, a direção sob efeito de álcool, sem valores. Também defendo a gradação de punições”, disse. 
Para o médico Dirceu Rodrigues Alves, da (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), para mim e para a maior parte da população brasileira de bem, decente e pensante o exame clínico seria eficiente no diagnóstico da embriaguez e deve ser utilizado. “Até policiais treinados poderiam  fazê-lo”.
Mas fazer o que , eu tenho certeza que estes seres iluminados que tomam tais medidas devem viver em outro planeta, em outro país, em outro mundo, com certeza devem ser EXTRA TERRESTRES, ou sou que sou, a cada dia tenho mais nojo de ter de observar alguns poucos  destruírem meu país . 

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Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

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quarta-feira, 28 de março de 2012

PETIÇÃO CONTRA A IMPUNIDADE DA LEI SECA


CLIQUE AQUI E ASSINE :

http://naofoiacidente.org/site/assine/

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quarta-feira, 7 de março de 2012

Quanto vale uma vida ?

Relato de meu grande amigo Eduardo retirado do blog http://semeducacaonaoexistecidadao.blogspot.com/ , conheça, seu trabalho e seu blog.



Quanto vale uma vida?

Uma luz no fim do túnel? - Será?
Pois é..., parece que o Governo Paulista esta seguindo uma diretriz mais rígida, apesar de estar longe do ideal, com os casos de acidente de trânsito com vítima, onde é constatada a presença do álcool no condutor.
Tivemos os casos relatados pela imprensa onde foram mostrados acidentes fatais, que envolveram condutores aparentemente embriagados, e os envolvidos acabaram não ficando presos, mas pagaram fianças de valores bastante significativos, para poderem responder em liberdade pelo bárbaro crime que cometeram ao volante de seus veículos.
É muito pouco essa punição. Com certeza. É lei de rico, pois se você tiver o valor estipulado pelo Delegado, estará em liberdade, se não tiver vai ficar na cadeia esperando o dia do julgamento, o que deveria na verdade ser igual para todos, sem distinção de raça, e classe social.
Matou deliberadamente, fica preso.
Quanto vale uma vida?
É um leilão?
Esse negócio de não fazer o teste de embriaguez, pois gera prova contra si mesmo, é lei de gente melindrosa, não foi colocada lá por acaso, e o pior, estamos indo para um estado onde as atitudes ficaram fora de controle, se é que algum dia teve controle.
É só observar o comportamento das pessoas.Presencio diariamenteatitudes de violência no trânsito, sem falar na falta de educação, cortesia, entre outros.
Se isto esta acontecendo no trânsito, também acontece em outros lugares.
É só ver o que esta ocorrendo nas escolas.Chamar de violência é pouco, e não adianta tampar o sol com a peneira, esta no dia à dia de todos, por todos os lados.
Não sei... , sinto algo no ar.Talvez não para hoje, mas para um futuro não muito distante.
Tenho a impressão de que a qualquer momento, algum oportunista irá assumir o controle de tudo.
As vezes penso que tem gente por aqui, que gosta de viver longe dademocracia, o que seria lamentável.
Neste ano já batemos mais um recorde, em número de mortes no trânsito, e o ano nem acabou.
Pois é quanto vale uma vida?
O quanto e o que se pode comprar?
Que Deus nos ajude.


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RESTRIÇÃO DE CAMINHÔES EM SÃO PAULO E PELO MUNDO .





COMO FUNCIONA A RESTRIÇÃO A CAMINHÔES EM ALGUMAS CIDADES E PAíSES DO MUNDO. 

MATÉRIA RETIRADA DO BLOG URBAN EARTH http://theurbanearth.wordpress.com/2008/07/23/sala-de-leitura-restricoes-ao-trafego-de-caminhoes/ PARCEIRO DESTE BLOG TRANSITO -PORQUE SAO PAULO PODE PARAR http://porquesaopaulopodeparar.blogspot.com/ 

A restrição ao tráfego de caminhões em São Paulo gerou muita polêmica. Se todos concordamos que devem haver restrições a esse tráfego, a proibição de sua circulação na área do centro expandido fez com que opiniões diferentes fossem ouvidas de vários especialistas. Querendo colaborar com essa discussão, The Urban Earth pesquisou o que acontece em outras partes do mundo e traz aqui as suas conclusões.

O tráfego de caminhões tem sido restringido na Europa a partir de justificativas ambientais e pelo transtorno que esse tráfego pode causar a outras atividades e aos habitantes. Uma pesquisa realizada pelo BESTufs (BEST Urban Freight Solutions) de autoria de Martin Ruesh e Claudia Glücker denominada “Logistique urbaine en Europe” mostra como alguns países e cidades europeus lidam com essa questão.

Cada país tem medidas próprias. Na França a maior parte das iniciativas e estratégias de regulamentação do tráfego de mercadorias advém de um novo processo de planejamento do tráfego exigido por uma lei de 1966 que regulamenta a qualidade do ar. Essa lei obriga todas as cidades da França a implementar um plano de mobilidade urbana, onde estão previstas regras para os caminhões. Em Paris, por exemplo, os caminhões são classificados por área de estacionamento que ocupam, sendo que os com até 16m² de área estão autorizados a trafegar em toda a cidade o tempo todo, a não ser em corredores de ônibus, onde ficam proibidos de trafegar das 7:30 às 9:30 h e das 16:30 h às 19:30 horas. Já os caminhões entre 16 e 24 m² de área não podem circular das 16:30 às 19:30h e também tem as restrições nos corredores de ônibus no período da manhã. E os veículos que ocupam uma área maior que 24 m² só podem circular das 19:30 h às 7:30h.

Na Alemanha, usando a questão do meio ambiente, as cidades vêm trabalhando sobre seus problemas de congestionamento. Mas as ações esbarram em restrições legais para coibir o tráfego de caminhões. Só há duas possibilidades de regulamentação do acesso de veículos: ou se fecha setores a todo tipo de circulação de veículos ou se proibe a circulação por razões ambientais. Houve a tentativa em algumas cidades de interditar a área central a alguns tipos específicos de veículos, mas isso esbarrou em questões legais. O mais comum é que se permita o acesso em horários limitados a zonas de pedestre, e no restante da cidade a circulação seja livre. Tem sido tentadas outras ações, como impedir aos caminhões certos itinerários, ou seu acesso limitado a determinados periodos do dia – das 10:00 às 16:00 horas – mas estas ações tem sido contestadas.

Em Zurique, Suiça, foram elaborados planos para atender os problemas causados pelo aumento de tráfego de caminhões. Algumas medidas tomadas foram fechar certas rotas a determinados tipos de veículos utilitários, limitando o acesso de veículos com alto nível de ruído. Em determinadas áreas onde não é permitida a circulação de automóveis foi permitido em certos horários o tráfego de veículos utilitários. Também foi regulamentado o tempo de estacionamento.

Em Estocolmo, na Suécia, é proibido que furgões e caminhões de mais de 2 toneladas entrem no centro urbano. Foi criada uma setorização e uma certificação ambiental para os veículos, baseadas em nível de ruído e de emissão de gás carbônico. De acordo com a certificação (verde, amarela ou vermelho) os veículos tem diferentes restrições de acesso a essas zonas. Os conselhos locais de bairros podem proibir a circulação de caminhões e ônibus movidos a diesel e que pesem mais de 3,5 toneladas, e no centro da cidade veículos com peso maior do que isso não podem circular das 22:00 às 6:00 h.

De uma forma geral, as medidas mais comuns nos países europeus são:

1. regulamentação de período de tempo e de peso,

2. regulamentação de acordo com as dimensões dos veículos (comprimento, largura ou altura)

3. regulamentações de acordo com o nível de emissões atmosféricas

4. zonas protegidas que são mantidas parcialmente ou totalmente sem caminhões.

Já nos Estados Unidos, na cidade de Nova York, existe toda uma regulamentação para a circulação de veículos que inclui restrições especiais para caminhões. E lá são considerados caminhões veículos com 2 ou mais eixos e pelo menos 6 pneus.

Nos bairros, Queens, Staten Island, Manhattan, Brooklyn e Bronx, existem vias que se constituem como rotas para a passagem de caminhões, e se os caminhões tiverem como origem ou destino o interior desses bairros, eles devem procurar o caminho mais curto entre o local de destino ou saída, e as rotas de caminhões, para transitar pelos bairros.

Mas em Manhattan as restrições são um pouco maiores. As rotas também restrigem o peso máximo dos caminhões que podem trafegar por elas, e em Chelsea, Chinatown, Greenwich Village, Little Italy e Lower East Side existem ruas que estão proibidas para os caminhões 24 horas por dia de 2ª a 6ª. Existem outras áreas em que as restrições vão só das 9:00 às 17:00 h de 2ª a 6ª, e veículos com mais de 10 metros ficam proibidos de circular em determinadas áreas do meio dia às 18:00 e das 8:00 às 10:00 h.

No distrito financeiro (Wall Street) veículos com mais de 10 metros só podem trafegar entre 11:00 e 14:00h de 2ª a 6ª a não ser que tenham uma licença especial. E na parte central da cidade eles também só podem circular das 12:00 às 18:00 h a não ser que também tenham uma licença especial.

Como você pode ver existem restrições ao tráfego de caminhões em um grande número de cidades e países, mas ao contrário daqui, as normas são pensadas de acordo com as questões urbanísticas da cidade e de seus vários usos do solo. Proibir caminhões em determinados trechos da cidade só para melhorar o trânsito, sem um planejamento maior, não parece ser uma boa solução. Mas também permitir que eles transitem onde e como queiram 24 horas por dia, 7 dias por semana, não ajuda em nada a melhorar a qualidade de vida dos moradores dessa cidade

Este blogueiro tem autorização para repostar tal conteúdo, mediante informação da origem do referido Blog  da autora  Cecilia Lucchese. Fica portanto vedada a cópia e reprodução para qualquer outro usuário deste blog deste post. 

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segunda-feira, 5 de março de 2012

sábado, 24 de dezembro de 2011

RETROSPECTIVA 2011 - Feliz Natal e um Próspero Ano Novo





Olá pessoal é tempo de festas e de comemorar a passagem de mais um ano. Antes disto este blogueiro e agente de trânsito vem agradecer as mais de 60 mil visualizações de página que ocorreram neste ano neste espaço destinado a prover conhecimento, orientação, buscar soluções e aumentar a cidadania de todos. No inicio não foi fácil e eu não esperava atingir este patamar de mais 170 visualizações ao dia como média, onde no ultimo semestre a média diária chegou perto das 400 visitaçoes ao dia , tendo como pico em algumas semanas ate 1000 visitações ao dia. Acredito que eu possa ter contribuido de alguma forma com todos os senhores e com isso proporcionado dias melhores e um futuro melhor pra nossa cidade . Meu muito obrigado aos 2 PACAEMBUS LOTADOS que por aqui passaram , um Natal maravilhoso e um ANO NOVO repleto de alegria felicidade, paz e saúde é o que deseja este blogueiro a vcs , familia, entes queridos e amigos, ano que vem tem mais , obrigado !


 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

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domingo, 11 de dezembro de 2011

E quando chove ? O ardúo trabalho do agente de trânsito nestes dias e na época das chuvas em SP.



Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP.

    Minha nossa, quem mora em São Paulo sabe o que isto quer dizer. A antiga terra da garoa de alguns anos pra cá já não sabe o que é garoa e sim tempestades, trovoadas e chuvas torrenciais. As coisas mudaram a cidade também, devido ao crescimento desenfreado e a impermeabilização do solo dessa gigantesca cidade quando a chuva vem não tem para onde a água ir, ou seja, ela fica vagando de uma rua ou avenida pra outra até achar um espaço dentro das galerias fluviais isso quando encontra espaço nelas, tudo isso prejudicado devido a grande quantidade de lixo e dejetos que se encontram nelas, não só por culpa ou responsabilidades dessa ou daquela repartição e sim por culpa de nós mesmos, que nunca pensamos no que um papelzinho ou pequeno objeto atirado ao solo pode causar, estes se juntando com os milhares de outros deixados lá por nosso próprio povo. 


    Bem eu até poderia dizer que esse ou aquele cidadão não faz isso, mas todos nós sabemos que é uma vergonha o que todos nós brasileiros fazemos, ai você pode dizer, mas a culpa é das autoridades que deixam essa sujeira se acumular, que não secria mecanismos para impedir que isso ocorra, é verdade, pode até ser, mas o que você diria se alguma autoridade estabelece-se uma multa pra quem suja a cidade ou joga um papel no chão, será que você não iria dizer, olha lá mais uma multa pra gente pagar, ai você diz, mas não tem lixeira pra jogar o lixo?


Foto : Alexandre Trindade  (livre de dieitos autorais )

Meu amigo olha, eu sou novo, não tenho muita idade, mas eu tenho certeza que se juntassem a quantidade de lixeiras que os prefeitos de SP já instalaram na cidade desde que eu nasci e foram depredadas pela população, roubadas e ou estragadas por esses maus cidadãos, com certeza daria pra encher um grande estádio de futebol até a boca ou muito mais, então a culpa é de quem? é complicado não é mesmo?

Bem existem milhares de alternativas na cabeça de cada um de nós, algo vai ter que ser feito, o primeiro passo seria nós mesmos fazermos a nossa parte, já seria um excelente passo a ser dado para evitar com que tantas enchentes e transtornos fossem causados a nós mesmos.

  
Enquanto isso não muda nós aqui agentes da  CET ficamos arrepiados quando começa a chover, sabemos que existem muitos pontos cruciais na cidade, esses característicos por alagamentos, então temos de agir de forma preventiva, já temos isso mapeado, materiais de canalização já ficam postados nesses locais com a finalidade de se agilizar uma possível intervenção a nível de bloqueio ou desvio do transito visando a minimizar maiores transtornos para a vida do transeunte que por ali possa passar e acabar ficando preso dentro de um alagamento.

   Alem desse processo de prevenção, equipes são deslocadas para pontos cruciais da cidade ou da região afetada pelas chuvas com a intenção de vistoriar possíveis transtornos acarretados pela chuva como :  veículos quebrados, acidentes causados pela falta de visibilidade, aquaplanagem, colisões, lentidões, quedas de arvore e muitas outras ocorrências que as chuvas fortes causam, alem disso nesses pontos alagados equipes da CET sempre estarão posicionando bombas de sucção visando a eliminar a enchente naquele local o mais rápido possível.


Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP.

   Ai você deve estar pensando, mas isso é um exageiro, ai eu digo:  isso é só um detalhe. A nossa vida ou rotina diária de trabalho quando chove forte ou fraco aqui em SP se transforma sem duvida nenhuma em uma guerra, a quantidade de ocorrências e de transtornos para nós da CET se multiplica no mínimo por 10, comparadas há um dia normal.


Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP.

Como se não bastassem a quantidades de acidentes aumentarem, o transito ficar mais lento, acontecerem enchentes, alguns semáforos acabam sendo danificados por raios, trovões e relâmpagos, alguns entram em curto devido à infiltração de água, e alguns se desligam por interrupção no fornecimento de energia elétrica de algumas regiões ou locais ocasionados por inúmeros acontecimentos derivados de tais chuvas.

    Pois é, e com isso lá vamos nós pra tais cruzamentos em baixo de chuva, na escuridão às vezes, para operacionalizar com gestos e apitos até que se restabeleça o funcionamento dos mesmos, com isso, minimizando o risco de acidentes, salvando vidas, minimizando o crescimento de lentidões e o transtorno na qualidade de vida de todo cidadão que por ali venha a passar.


Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP, a imagem do agente de costas é deste blogueiro .

Ai você deve estar se perguntando, mas eu vejo muitos marronzinhos em vários locais quando o tempo está bom, e basta chover eles desaparecem, se escondem, não ficam na chuva para orientar o trânsito.

É verdade você não vê, e sabe porque ? O fato de você meu caro leitor não nos ver aonde está acostumado, lá no meio de um cruzamento onde você sempre passa e vê um de nós não é a chuva, por estar chovendo, não é por sermos de sorvete como muitos já disseram e dizem , não e porque derretemos com água de chuva etc, ou por sermos gatos e não gostarmos de água e sim por estarmos em outros locais deslocados dos locais habituais e trabalhando duro, onde há necessidade prioritária de nossa presença, embaixo de chuva sim, pois sabemos o quanto é importante nos sacrificarmos para melhorar a qualidade de vida de vocês e evitar que muitos não cheguem em casa com segurança na hora em que deveria.

Caso você não saiba temos gente nos fiscalizando diariamente e essas pessoas não dão moleza para nós, sempre que houver necessidade funcional de estarmos em baixo de chuva lá estaremos para servi-los, quando o local onde estamos está com transito bom, com transito rápido temos que nos precaver a nível de segurança quando chove, pois o risco de acidente em pista molhada é muito grande e somos alvo de possíveis veículos que venham a se perder do seu rumo e a nos ferir ou atropelar nos pontos em que costumamos ficar, mesmo sendo em calçadas, o risco existe também, mas bem menor em dias normais, então acabamos por ficar em locais mais seguros, mas sempre visualizando o cruzamento, às vezes temos a sorte de ter um toldo ou uma laje estendida que acaba nos dando abrigo, mas sempre de olho na nossa função.


Foto : Alexandre Trindade ( Todo o bloqueio efetuado na região foi feito por este agente e blogueiro em uma das chuvas mais fortes que ja ví ) O veículo que se encontra ali ja se encontrava quebrado minutos antes do incio da chuva e do alagamento .

É muito triste nós chegarmos em casa depois de um dia de trabalho duro, horas em baixo de chuva, nos arriscando e nos empenhando por todos vocês e escutarmos de nossos entes queridos que fomos massacrados por muitos dizendo inverdades a nosso respeito no rádio, na TV ou em qualquer outro veiculo de comunicação, como: eu não vi um marronzinho o dia todo hoje, estava chovendo, esses caras desaparecem quando chove, só sabem multar e por ai vai uma batalhão de acusações.
   
Para finalizar, gostaria de deixar claro que chuva é sinônimo de batalha pra nós, sabemos que problemas virão, e sempre estaremos trabalhando duro em algum local para melhorar a sua qualidade de vida, pois temos orgulho de fazer isso, não entramos aqui na CET ou em qualquer outra empresa de Trânsito para ficarmos escondidos, ou para ter medo de chuva, na verdade enfrentamos tudo, sol quente, chuva, frio, poluição, barulho, ofensas, arriscamos nossas vidas no meio de uma avenida, não fugimos do que nos propusemos a fazer, sabíamos que teríamos de lidar e enfrentar tudo isso uma semana depois que estávamos trabalhando na empresa, com certeza isso não nos faz mal, pelo contrário faz bem se sentir útil e ajudar ao próximo, entretanto muito mal, não sermos reconhecidos por isso, porem vamos continuar fazendo a nossa parte acreditando que uma dia seremos reconhecidos.


    Espero que você não continue pensando ou pré-julgando o que estamos fazendo quando chove depois de ler este texto, você não é obrigado a acreditar em minhas palavras, mas eu precisava dizer, este texto tem mais de 4 anos guardado, alias eu tenho um livro escrito que conta tudo o que fazemos por você, afinal você não sabe e nunca ninguém te disse , este é só um capitulo, nosso trabalho é muito ingrato, ajudamos e somos criticados, fazer o que ? Repito : ninguém sabe o que fazemos, eu to tentando com este texto, mas poucos irão ler, se você leu eu lhe agradeço mesmo que venha me questionar, já é meio caminho andado.


Foto de autoria desconhecida porem sem direitos autorais por se tratar de imagem de empresa publica do municipio de SP. ( O agentes na foto removiam arvores e galhos na Av. Washington Luis em frente ao aeroporto de congonhas sendo um destes este blogueiro. A avenida se encontrava totalmente intransitavel devido a queda de uma arvore no sentido bairro centro com ocupação total e outros agentes trabalhavam no local para liberar o trânsito após fortes ventos e chuva na cidade de SP .)

 Espero que durante esse inicio de verão e época de chuvas, nós possamos ajuda-lo quando precisar ou que melhor ainda, você esteja na sua casa confortavelmente sem tomar chuva ou sem ter ficado preso em uma lentidão ou alagamento, graças a um de nós ou graças a você mesmo, que desde muito tempo não mais jogou ou viu alguém jogar um papel ou objeto na rua, evitando e minimizando enchentes e com a visão de que a sua casa se estende por onde quer que você vá ou qualquer outro ser humano posa chegar, ir ou vir, e por isso,  você agirá nas ruas ruas jogando o lixo no lixo, como age dentro da sua própria casa.

Bom inicio de férias, de verão e sorte pra nós!


 Este texto é inelegível para ser protegida por direitos autorais (Copyrights), e, por conta disso, está em domínio público, já que possui apenas informações de propriedade comum, sem autoria delimitável.

Autor : Alexandre Trindade  (Texto de domínio público porem, obrigatória divulgação de seu autor sem alterações em seu conteúdo)

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terça-feira, 29 de novembro de 2011

Perguntas respondidas !

 Dr. Traffic Calming passei suas perguntas pra este post para não misturar os temas , apesar de não ter tempo e talvez conhecimento para responder a todas a contento, vou tentar . Vamos lá !

Dr. Traffic Calming disse...
Prezado Trindade: Gostaria de saber sua opinião sobre: 1- a substituição e colocação indiscriminada de novas placas de regulamentação que está mais uma vez ocorrendo em SP. 2- a troca anual das placas de sentido, que não tem manutenção e estão sim encardidas. 3- os enormes gastos de publicidade etc. particularmente em campanhas como da motofaixa/motoqueiros que teve até filminho idiotizante. 4- a aparente utilização de estratégias via mídia, que aparentam estimular o desentendimento entre os grupos potencialmente conflitantes que integram o sistema de trânsito - motoristas, pedestres, ciclistas e até fiscais de trânsito que, como colarinhos marrons, obedecem ordens de seus superiores, que como de hábito, aparentemente não se manifestam à seu favor,sob nenhuma hipótese, que possa atrapalhar a imagem (que já não é boa)/atividades dessa empresa mista.

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sexta-feira, 7 de outubro de 2011

Isso é só o começo !

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terça-feira, 4 de outubro de 2011

MOTIVANDO-SE E SE DANDO MOTIVOS SE CONSEGUE MUDAR AS FORMAS DE SE LOCOMOVER !



O ser humano só precisa ser motivado , ter um pequeno motivo pra mudar seus hábitos, fica a dica há muitas empresas e políticas do que se consegue com inteligencia e inovação.

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Tecnologia a serviço da segurança !

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quinta-feira, 29 de setembro de 2011

UMA VISÃO UTÓPICA OU FUTURISTÍCA PARA O TRANSPORTE PÚBLICO DE SÃO PAULO ?

Mapa do Metro de SP atual ! 76 km




Esboço / Croqui de Modelo "Jogo da Velha" existente em muitas cidades no mundo,imagino que um dia poderemos e teremos de ter em SP. Essa malha toda construida seria a grosso modo, imaginada por mim, de uns 1000 km somadas as linhas de Metro, VLT, Trens e corredores de oníbus exclusivos.


Clique sobre o mapa para ver em tamanho maior .


Começando da parte externa pra dentro :


As linhas pretas seriam construidas, na parte verde agua seriam linhas de VLT e na parte branca de metrô. As linhas vermelhas com pontilhados .... amarelos seriam linhas férreas de trens de alta e média velocidade, estas trariam rapidamente grande quantidade de pessoas das areas periféricas e interioranas da cidade até terminais de transferencia postados nas areas de transição (parte amarela clara pra verde agua). A quantidade de linhas vermelhas no croqui não espelha a realidade, são somente idéias, imagino que 6 linhas alimentadoras no entorno seriam mais que suficientes e não na quantidade que coloco no croqui.

Na parte amarela clara circulariam somente micro oníbus por estes bairros e outros municipios perféricos, fazendo com isso pequenas viagens, estes propocionariam que taís moradores se locomovessem por curtos perimetros mesmo em ruas estreitas rapidamente e com conforto. Taís micro oníbús facilitariam o acesso de taís moradores levando as pessoas destas regiões aos terminais de trens para irem em distâncias maiores .

Na parte verde agua, circulariam VLTS (Veiculos Leve Sobre Trilhos) onde hoje existem os corredores de oníbus, taís onibus que circulam nestes corredores exclusivos circulariam por linhas transversais a estas novas dos VLTS nos corredores exclusivos ja existentes. Os corredores de ónibús novos alimentadores das linhas de VLTS poderiam ser exclusicos ou peferenciais, se conectando entre si e com as linhas de metro já construidas.

Na parte branca, permaneceriam óbviamente as linhas de metro, porem com estações distantes uma da outra  no máximo 2 km com linhas de micro oníbus e trolébus circulando entre elas.


Feito isto há de se criar ciclovias segregadas em formato de asterisxo * em torno de cada grande estação de transferencia, com distância pequenas de no maximo 4 km do ponto central, com biciclétários proporcionado que as pessoas cheguem a tais estaçõss de suas residencias com rapidez e segurança .

A idéia de se aproveitar os corredores de onibús existentes  transformado-os em VLTS é simples, o corredor  já esta praticamente pronto pra receber o VLT, com o VLT se poderia aumentar a capacidade de se transportar muito mais gente do que o onibus, mesmo comparando-se ao bi articulado ou com a frota total  de oníbus nas ruas, a qualidade e conforto do VLT é superior ao do oníbús, sem barulho, sem poluição, maiores, transportariam muito pessoas de uma vez,  e se evitaria com isso de se construir linhas de metro muito mais caras nesses trechos poís a demora  na execução das obras do metro é muito maior e a cidade não suportara tal demora. As  empresas de oníbús existentes não perderiam sua fatia de mercado, poís seriam realocadas e alimentadoras de um sistema de transporte que iria crescer e muito, muito menos as empresas e cooperativas de micro oníbús, ou seja todos sairiam ganhando, população , prefeitura , governo, empresários, até mesmo as montadoras de veículos e sua máquina tambem sairiam ganhando, poís mesmo se estruturando tudo, a migração do condutor de veículo para o transporte público não acarretaria uma perda nos lucros das montadoras, sempre haverá alguem querendo comprar seu veículo há não ser que não aja espaço pra ele nas ruas pra eles, fato que está perto de acontecer. Resumindo com isso se aceleraria o processo de salvar a cidade , sua mobilidade , seu futuro e se aumentaria a qualidade de vida de seus moradores sem ninguem sair prejudicado. 

Essa é a visão que eu tenho de um modelo macro, engajado, funcional, interligado e coerente pra SP, sua viabilidade ou não é pra quem entende, deixo aqui meu palpite !

Essa sugestão pode parecer idiota e utópica , mas é a forma com imagino que SP deva funcionar no nosso futuro.

5 comentários:

Faprasem disse...
Para mim não parece nem um pouco idiota. Na verdade, é necessário e espero viver bastante para ver isso começar a se tornar realidade. Pois uma hora ou outra o bom senso deve prevalecer e aí o transporte público vai triunfar, mas vai demorar.
Anônimo disse...
Olá, Alexandre. Parabéns pela iniciativa. Discordo apenas em que você coloque no mapa somente o Metrô, quando há um esforço brutal do GESP para melhorar a imagem da CPTM. Até porque, em algumas linhas, como a 9, o padrão é superior a muitos metrôs de outros países, com trens novos e intervalos de 2 min no pico. Não sei se vc conhece, mas sugiro visitar o skyscrapercity, nos threads de transportes, sobretudo ferroviários inclusive apresentar a sua sugestão, porque lá há vários técnicos em transporte debatendo a questão
Soraia disse...
Suas idéias sao ótimas, você tem boa vontade e merece ser reconhecido...quero muito ver tudo isso acontecer...
Alexandre Trindade disse...
Pena não saber seu nome colega Anônimo , mas vc tem razão, na verdade sei que a CPTM está quase no nível do metro e vai estabelecer essa igualdade em breve, mesmo porque é uma medida muito inteligente do governo evitando-se com isso gastar muito em algo que já esta pronto. Então, eu admiro muito o crescimento e a qualidade da CPTM, bem como do metro porem esse croqui esta com a CPTM lá, se vc intercalar o mapa geral metropolitando verá que alguns dos traços preto que eu fiz como sendo VLT passam exatamente aonde já passa a linha da CPTM , alguns vermelhos na parte amarela tbm estão colocados ali sobre linha da CPTM, bem como o da linha que vai pra zona leste paralela ao do metro, eu fiz isso tudo em 15 , 20 minutos, peguei o mapa completo, apaguei as linhas de trem e oníbus deixei o do metro e mandei riscos e traços tentando fazer algo parecido com os mapas que existem em outro países e cidades como Paris, Londres, NY etc A minha intenção com o croqui e os dizeres, é passar uma idéia , a idéia da teia do jogo da velha e das subdivisões de cada tipo de transporte, aonde já rodam os trens da CPTM essa idéia ficaria no caso dispensável e é só adequar taís linhas ao padrão metro e pronto, melhor ainda, porem gostaria de ver a malha da CPTM com qualidade internacional pra fora de SP , ligando outras cidades próximas, outros Municipios, por exemplo o litoral com a capital, cidades de interior, esse é o verdadeiro papel da CPTM, ela seria uma empresa alimentadora e que transportaria pessoas por longos trajetos com qualidade, rapidez e eficiência, bom, tem muita coisa na minha cabeça pra debater, escrevendo é muito pouco eficiente, rsrs Mas me desculpo por ter omitido a CPTM nos textos e aparetemente no mapa, é que meu maior incomodo mesmo é com o tamanho da malha do Metro de SP, muito pequena e insuficiente , a da CPTM tbm, eu tenho os numeros em posts lá pra traz do meu blog de NY de Berlin, de Munique etc. Resumindo o mundo das estradas de ferro no Brasil praticamente não existe, é um absurdo isso, da uma olhada no mapa do Brasil com as estradas de ferro que tenho comparando com as linhas ferreas dos EUA, da vontade de chorar, rsrs Bom de qq forma valeu pela opinião e pelo prestigio, se mais gente comenta-se por aqui eu poderia aprender mais e melhorar mais o que tento fazer,  abraço !      Alexandre Trindade..... Respondeu a....  Soraia muito obrigado pelo que me disse, fico muito feliz mesmo, e tbm espero um dia ser reconhecido pelo menos por tentar fazer algo, mesmo que não consiga. Beijão.   Feprasem valeu mesmo pelas palavras, fico feliz por ver que tem alguem assim como eu preocupado com tudo isso, na torcida e acompanhando esse emaranhado de problemas que enfrentamos no transporte e no trânsito não so de SPcomo do Brasil , grande abraço ! 
Ricardo Pradas disse...
Trindade, vou postar aberto e se achar que deve retirar, ok. Acho que o conceito de circulação esta um pouco superestimado, pois nao necessitamos de circulação tão próxima, ortogonal e diagonal no seu diagrama. Se criarmos circulação Perimetral, ligando trechos longe do centro, retiramos circulação de passagem da rotula central. Hoje estima-se 500 mil viagens/dia no centro da cidade e mais 500mil somente para trocar de transporte ou fazer transferência. A ligação da estação imigrantes (linha verde) com a estação Penha ( linha vermelha) é um exemplo de solução que deve retirar passageiros da Sé. Se algem mora no Carrão e trabalha na Paulista poderia seguir por esta ligação Perimetral sem precisar passar pelo centro e linha azul. Sao as ligações diagonais do seu diagrama. Estas sao as importantes e que devem ser construídas. As ligações radiais com o centro devem ser mantidas com corredores e poderia ser o VLT ou linhas de ônibus, mas de forma mais racional com terminais fora do centro para trocas de linhas. Por exemplo: diversas linhas saem do centro da cidade e seguem pela consolacao, Rebouças, Eusébio Matoso e trecho da Francisco Morato, onde realmente tem trajeto diverso. Poderíamos ter três linhas Tronco que fizessem este trajeto e em um terminal já na GET 5, trocassem por linhas que atenderiam os bairros da Raposo Tavares, por exemplo. O ganho é maior freqüência de linhas tronco e menos acumulo nos pontos centrais da cidade. Com menos passageiros esperando nos pontos, a parada é mais rápida, refletindo no tempo de viagem. Mas é só a ponta do iceberg. Uma medida polemica seria reduzir o espaço do automóvel cada vez mais, liberando espaço para bicicletas e transporte coletivo. Quanto mais difícil utilizar carro, melhor vai ser o transporte. Mas ninguém deixa ocarro em casa se nao houver alternativa viável para o uso do automóvel. Podemos discutir mais se quiser ou esclarecer meu ponto de vista. O que vc propõe é mais do que precisamos. Mas precisamos fazer logo... Abraço
Alexandre Trindade.... Respondeu a Ricardo Pradas .... Entendi o que vc disse e concordo , esse diagrama é um esboço , existe um outro muito melhor que é o da ARANHA , vide mapa do metro de Moscou , esse diagrama da ARANHA tem linhas circulares com 2 ou mais anéis partindo do marco zero da cidade que proporcionam outras alternativas de locomoção evitando-se com isso o estrangulamento e saturação de pessoas passando pela região central sem necessidade como vc diz com propriedade.

O erro mortal da criação do transporte público em SP foi justamente não terem feito estes anéis ou não terem feito a teia do jogo da velha mais justa no centro, para só depois se expandir para as áreas periféricas. Bingo ! Fizeram linhas muito extensas e com o aumento da procura criou-se um grave problema mesmo com a criação de novas linhas , o da saturação desnecessária. Vou postar logo mais um post que vai explicar isso em detalhes, aí é que mora o perigo, o de se fazer as novas linhas de metro ou de trem por inc®ível que pareça vai aumentar mais a alimentação nas linhas ja saturadas.Costumo enxergar o sistema de transporte de massa como o sistema de aguas, se vc liga um novo cano em um muito cheio umenta a pressão e trava tudo, ai que mora o perigo e ele vai ocorrer em SP se não se descentralizar essas passagens de pessoas sem necessidade do centro.

Então esse assunto é muito extenso, vamos falar sobre isso sim, porem seria melhor pessoalmente poís as variáveis, problemas e soluções são gigantescos, só deixo um parentese aonde vc diz que meu diagrama excede a necessidade, eu acho que não, rs , pois tudo o que foi feito na cidade até hoje foi com visão minimalista, se desconsiderando o crescimento da cidade e o tempo para tais soluções e obras serem implantadas, eu acho que esse fator tempo e crescimento deve consumir até o meu exageiro no que proponho, espero que não.  Tai o motivo de eu ter feito o que fiz com visão extrema, poís o que eu proponho deverá levar mais de 20 anos no mínimo pra ser executado. Consegue imaginar SP daqui a 20 anos? rsrs Pra vc ter uma idéia eu acho que deveria começar a se contruir agora, ontem um anel ferroviário que circula-se a cidade paralelamente ao RODOANEL , onde este anel fizesse rodar trens de carga e de passageiros, exageiro meu, não sei , qdo vejo avenidas como a Agua Espraiada e a Nova Marginal entupidas de carros nos 2 sentidos em curto espaço de tempo começo a pensar que de exageirado e de fisionário eu não tenho nada, rs abraço e obrigado, tudo o que vc diz até isso eu assino embaixo mas eu só exagerei porque não coloquei datas de início e término, aí que mora o perigo. "Em MEGA CIDADES toda e qq obra feita para o transporte coletivo de massa nunca será exageiro e sim solução." Alexandre Trindade   Abraço !

Márcia Peli disse...
Boa noite, Trindade. Acabo de ler seu post e admito invejar seu espírito visionário. Nenhum transporte será realmente eficaz se não houver integração entre os modais, mas, mais importante que discutir se o projeto é o ideal ou não é a sua iniciativa, propondo soluções. Não desanime dessa luta!
Jos� Geraldo disse...
Trindade: Gostei da sua proposta, porém uma coisa importante seria espaçar mais as estações para que o VLT ganhasse rendimento, pois segundo especialistas o conceito de uma estação a cada 500 metros é coisa do início do século XX... hoje as estações deveriam ser mais espaçadas e articuladas com estações de trasferência de micro-ônibus

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