O metrô de Pequim foi o primeiro da China. Sua construção começou em 1965. O primeiro trajeto, entre a Estação Central e Pingguoyuan, foi aberto em 1 de outubro de 1969. O trajeto correspondia a atual parte ocidental da linha 1 e a parte sul da linha 2. O metrô unicamente podia ser usado pelos então empregados públicos, e apenas em 1977, oito anos depois, foi aberto ao público geral.
Em 20 de setembro de 1984 foi aberta a parte restante da linha circular, e assim se dividiu o serviço em duas linhas, a linha 1 (de Fuxingmen a Pingguoyuan direção ocidente - oriente) e a linha 2 (linha circular). Em 12 de dezembro de 1992 se ampliar a linha 1 que fazia o oriente, de Fuxingmen a Xidan. Uma prolongação posterior desta linha ocorreu em 28 de setembro de 1999, de Xidan a Sihuidong.
Uma nova linha, a linha 13, foi aberta em 28 de setembro de 2002, de Xizhimen a Huoying (parte ocidental), e em 28 de janeiro de 2003 foi completada a parte oriental, de Huoying a Dongzhimen.
A linha Batong, uma prolongação da linha 1 que fazia a parte sudeste, foi inaugurada em 27 de dezembro de 2003. A linha 5, a primeira conectar o norte com o sul da cidade, foi posta em funcionamento em 7 de outubro de 2007.
Em 30 de junho de 2008, seis semanas antes do início dos
Jogos Olímpicos de Verão de 2008, foi prevista a abertura de três novas linhas: 8, 10 e 11 (linha do aeroporto). A linha 8 (ou linha olímpica) conectará Beitucheng com Senlingonyuan, passando pelo
Estádio Olímpico, a linha 10 irá de Bagou a Jinsong, e terá 24,6 km de comprimento e 22 estações. A linha 11 conectará a estação Dongzhimen com o
Aeroporto Internacional de Pequim.
Em 2012, três linhas já existentes (8, 9 e 10) foram ampliadas e foi criada uma nova linha, a 6, com o intuito de estimular o uso do transporte público e aliviar o trânsito nas estradas de Pequim.
Com a inauguração das novas secções do metro, Pequim passa a deter a rede de metro com mais quilómetros do mundo, ultrapassando
Londres (402 km),
Seul (406,2 km) e
Xangai (425 km).
O sistema de Pequim conheceu um rápido crescimento na última década, com a criação de 13 das 16 linhas existentes. Um dos motores deste crescimento foi a cidade ter acolhido os
Jogos Olímpicos de Verão de 2008, a somar ao pacote de estímulo para combater a crise financeira global que o Governo chinês implementou em novembro desse ano e que foi essencialmente aplicado na construção de infraestruturas.
Linhas
Em 2012, o sistema de Pequim contava com 442 km de extensão, com 16 linhas e 261 estações no total. As linhas são as seguintes:
Terminais
(Distrito) | Ligações |
|---|
| Linha 1 | Pingguoyuan
(Shijingshan) | Sihui East
(Chaoyang) | 1971 | 1999 | 30.4 | 23 (2) | 2, 4, 5, 10, Batong |
Linha 2
loop | Xizhimen
(Xicheng) | Beijing Railway Station(Dongcheng) | 1971 | 1987 | 23.1 | 18 | 1, 4, 5, 6, 8, 13, Linha do Aeroporto |
Linha 4
[b] | Anheqiao North
(Haidian) | Gongyixiqiao
(Fengtai) | 2009 | 2010[b] | 28.2 | 24 (1) | 1, 2, 6, 9, 10, 13, Daxing[b] |
| Linha 5 | Tiantongyuan North
(Changping) | Songjiazhuang
(Fengtai) | 2007 | — | 27.6 | 23 (7) | 1, 2, 6, 10, 13, Yizhuang |
| Linha 6 | Haidian Wuluju
(Haidian) | Caofang
(Chaoyang) | 2012 | — | 30.4 | 20 | 2, 4, 5, 9, 10 |
| Linha 8 | Huilongguan Dongdajie
(Changping) | Gulou Dajie
(Dongcheng/Xicheng) | 2008 | 2012 | 22.0 | 12 | 2, 10, 13 |
| Linha 9 | National Library
(Haidian) | Guogongzhuang
(Fengtai) | 2011 | 2012 | 16.5 | 12 | 4, 6, 10, Fangshan |
| Linha 10 | Xiju
(Fengtai) | Shoujingmao
(Fengtai) | 2008 | 2012 | 54.8 | 42 | 1, 4, 5, 6, 8, 9, 13,Yizhuang, Linha do Aeroporto |
| Linha 13 | Xizhimen
(Xicheng) | Dongzhimen
(Dongcheng) | 2002 | 2003 | 40.9 | 16 (15) | 2, 4, 5, 8, 10, 15,Changping, Linha do Aeroporto |
| Linha 15 | Wangjing West
(Chaoyang) | Fengbo
(Shunyi) | 2010 | 2011 | 30.2 | 13 (4) | 13 |
| Batong Line | Sihui
(Chaoyang) | Tuqiao
(Tongzhou) | 2003 | — | 18.9 | 13 (13) | 1 |
| Changping Line | Nanshao
(Changping) | Xi'erqi
(Haidian) | 2010 | — | 21.24 | 7 (6) | 13 |
Daxing Line
[b] | Gongyixiqiao
(Fengtai) | Tiangongyuan
(Daxing) | 2010 | — | 21.7 | 11 (1) | 4[b] |
| Fangshan Line | Guogongzhuang
(Fengtai) | Suzhuang
(Fangshan) | 2010 | 2011 | 24.79 | 11 (9) | 9 |
| Yizhuang Line | Songjiazhuang
(Fengtai) | Estação Yizhuang(Tongzhou) | 2010 | — | 23.3 | 14 (8) | 5, 10 |
| Airport Express | Dongzhimen
(Dongcheng) | Terminal 2 (Chaoyang)
Terminal 3 (Shunyi) | 2008 | — | 28.1 | 4 (1) | 2, 10, 13 |
| Total | 442 | 261[a] | |
2º Cidade do México - México
O Governo Provincial Gauteng formou uma parceria com especialistas locais e internacionais no negócio de construir uma moderna rede de transportes é reconhecida como o maior Parceria público-privada na África.[2]Gautrain em Gauteng
O trem está previsto para reduzir o número de carros na rodovia N1 Ben Schoeman Highway por 20%, com 100.000 passageiros por dia.
O Departamento de Transportes de Gauteng obteve autorização ambiental realizado por um Estudo de Impacto Ambiental (AIA) para esta finalidade. A necessária autorização foi concedida em 25 de Abril de 2004. Em 7 de Dezembro de 2005, o gabinete de Governo do Sul Africano deu luz verde para o projeto, um custo superior a 24 bilhões de
Rand.
Em Fevereiro de
2006], ministro das Finanças Trevor Manuel anunciou a atribuição de R7.1bn ao Fisco Nacional para o
Metropolitano. Em 16 de Fevereiro de 2006 e, em seguida, o Gauteng Premier Mbhazima Shilowa anunciou que atingiu a
Província de Gauteng alcançou relações comerciais com a Bombela Consórcio, o proponente escolhido e para que as negociações financeiras para chegar perto de ser iniciada.
Embora construção só teve início em 28 de Setembro de
2006, os investidores, desenvolvedores, pequenas empresas e empresários já estão correndo para iniciar novos empreendimentos, tais como escritórios,
shoppings, entretenimento e residenciais ao longo da rede do Gautrain. A procura de terrenos, bem como preços imobiliários nessas áreas aumentou dramaticamente. A Lightstone, a empresa independente fez avaliação dos riscos, tenha analisado residenciais e repetir transações de vendas e a inflação dos preços de propriedades dentro de 2 km a 3 km de cada estação, e comparou-o com o preço global da inflação em
Gauteng,
Joanesburgo e
Pretória.
[3][4] [5]
Curiosamente, a proporção de todas as transações imobiliárias em Gauteng envolvendo propriedades dentro de 2 km da estação cresceu de 3,8% para 6,0% entre
2000 e
2007, enquanto a atividade em áreas entre 2 km e 3 km das estações tem permanecido relativamente constante entre 4,0% e 5,0 % durante esse mesmo período.
[6]
Futuras projeções para as transações comerciais e acesso a novos mercados para os produtos, bens e serviços, serão R $ 6 bilhões, como resultado da rede metropolitana do Gautrain. Sustentabilidade é fundamental para o sucesso da Gautrain. O rejuvenescimento da
cidade é outra conquista.
Estima-se que Gautrain irá criar 93 000 postos diretos, indiretos e induzidos durante a construção.
[7][8][9] Mais de 3 000 postos de trabalho por
ano, serão criado durante a operação.
O Gautrain atinge mais importantes objetivos descritos em Gauteng no Crescimento e Desenvolvimento Sustentável. Ela inclui os requisitos para Broad Broad Based Black Economic Empowerment em termos de propriedade e de controle ampliado; habilidades de transferência e contratação preferencial. Ênfase também é colocada sobre o empoderamento das mulheres, da juventude e as pessoas com deficiência.
[10]
O
Delhi Metro Rail Corp (abreviado para
DMRC ) é uma
estatal empresa com participação acionária igual do
Governo da Índia e de Governo da National Capital Territory of Delhi. No entanto, a organização está sob o controle administrativo do Ministério do Desenvolvimento Urbano,
Governo da Índia . Delhi Metro é um
trânsito rápido sistema servindo
Delhi ,
Gurgaon ,
Noida e
Ghaziabad na
região da capital nacional da Índia.
Delhi Metro é o sistema de transporte da Índia primeiro pública moderna, que revolucionou as viagens, proporcionando um meio rápido, confiável, segura e confortável de transporte. A rede é composta de seis linhas com uma extensão total de 189,63 km (117,83 milhas) com 142
estações , dos quais 35 são subterrâneas, cinco estão em série, eo restante são elevados. Todas as estações têm escadas rolantes, elevadores e telhas táteis para orientar os deficientes visuais das entradas da estação de trens. Ele tem uma combinação de elevados, linhas de grau, e subterrânea, e utiliza
bitola larga e
bitola padrão material circulante. Quatro tipos de material circulante são usados:
Mitsubishi -Rotem bitola larga,
Bombardier Movia,
Mitsubishi -Rotem bitola padrão, e
CAF Beasain padrão de construção e operação de gauge.Besides Delhi metro, DMRC também está envolvido no planejamento e implementação de metro ferroviário, monotrilho e projetos ferroviários de alta velocidade na Índia e na prestação de serviços de consultoria para projetos de metrô outros no país, bem como no exterior.
Delhi Metro está a ser construído e operado pelo
Metro Delhi Rail Corporation Limited (DMRC), (
Hindi :
दिल्ली मेट्रो रेल निगम लिमिटेड ). Em novembro de 2010, DMRC opera cerca de 2.700 viagens diárias de 6:00-23:00 correndo com um intervalo de 2 minutos e 30 segundos entre os trens na freqüência de pico.
[ 6 ] [ 7 ] Os trens são principalmente de quatro treinadores, mas devido ao aumento no número de passageiros, seis ônibus-trens também são adicionados na Linha Amarela (Jahangirpuri para HUDA centro da cidade), Linha Azul (Dwarka seg -21 a Vaishali / NOIDA Centro da Cidade), Violet Line (Secretariado Central Badarpur) . ea linha verde (Inderlok / Kirti Nagar para Mundka) Linha Amarela é o primeiro com oito trens treinador.
[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] A potência é fornecida por 25 quilos
volts , 50 -
hertz alternada corrente através
da catenária sobrecarga . O metro tem um número de passageiros média diária de 1,8 milhões de passageiros, e, a partir de julho de 2011, tinha levado mais de 1.250 milhões passageiros desde a sua criação.
[ 9 ] O Delhi Metro Rail Corporation foi certificado pela
Organização das Nações Unidas como o trilho de metrô em primeiro trilho sistema baseado no mundo a obter "créditos de carbono para reduzir as emissões de gases de efeito estufa" e ajudar na redução dos níveis de poluição na cidade, 630.000 toneladas a cada ano.
[ 10 ]
Planejamento para o metrô começou em 1984, quando a
Autoridade de Desenvolvimento Delhi eo Urban Arts Comissão veio com uma proposta de desenvolvimento de um sistema de transporte multi-modal para a cidade. O
Governo da Índia e do
Governo de Nova Deli criaram conjuntamente a Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) registrado em 3 de Maio de 1995, sob a Lei das Sociedades de 1956. A construção começou em 1998, ea primeira seção, na
Linha Vermelha , inaugurado em 2002, seguida pela
Linha Amarela , em 2004, a
Linha Azul , em 2005, sua linha de filial em 2009, os
Verdes e
Linhas Violeta em 2010, e da
Deli Aeroporto Metro Express em 2011.
O conceito de um transporte de massa rápido para Nova Deli surgiu a partir de um estudo de tráfego e as características de viagens que foi realizada na cidade em 1969.
[ 11 ] Ao longo dos próximos anos, os comitês oficiais muitos por uma variedade de departamentos governamentais foram contratados para examinar questões relacionadas à tecnologia, alinhamento, via e jurisdição governamental.
[ 12 ] Em 1984, a
Autoridade de Desenvolvimento de Delhi eo Urban Arts Comissão veio com uma proposta de desenvolvimento de um sistema de transporte multi-modal, que consistiria de construção de três massa subterrânea corredores de trânsito rápido, assim aumentando existente da cidade
ferroviária suburbana e redes de transporte rodoviário.
[ 13 ]
Enquanto extensos estudos técnicos e à obtenção de financiamentos para o projeto estavam em andamento, a cidade expandiu-se significativamente, resultando em um aumento de duas vezes na população e um aumento de cinco vezes no número de veículos entre 1981 e 1998.
[ 13 ] Por conseguinte congestionamento de tráfego e poluição subiram, como um número crescente de passageiros levou para veículos particulares com o sistema de ônibus existente incapaz de suportar a carga.
[ 11 ] Uma tentativa de privatizar o sistema de transporte de ônibus, em 1992, apenas para agravar o problema, com os operadores inexperientes que operam mal conservados, barulhento e poluente ônibus em rotas longas, resultando em longos tempos de espera, serviço confiável, extremas superlotação, motoristas não qualificados, condução em alta velocidade e imprudente.
[ 14 ] Para corrigir a situação, o Governo da Índia eo Governo de Nova Deli criaram conjuntamente uma empresa chamada Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) em 3 de maio de 1995, com
E. Sreedharan como diretor-gerente.
[ 15 ]
Dr. E. Sreedharan entregou o cargo como MD, DMRC para Sri Mangu Singh em 31 de dezembro de 2011.
Construção
Trabalhos de construção física no Metro Delhi começou em 1 de Outubro de 1998.
[ 16 ] Após os problemas anteriores vividas pela
Metro Calcutá , que foi gravemente atrasado e 12 vezes acima do orçamento devido a "interferência política, problemas técnicos e atrasos burocráticos", o DMRC foi dado plenos poderes para contratar pessoas, decidir sobre propostas e fundos de controle.
[ 17 ] O DMRC então consultou a Hong Kong MTR em rápida operação de trânsito e técnicas de construção.
[ 18 ] Como resultado, a construção prosseguiu sem problemas, exceto por uma grande discordância em 2000, onde o Ministério das Ferrovias forçou o sistema a usar
bitola larga , apesar da preferência do DMRC para
bitola padrão .
[ 19 ]
Construção acidentes
Em 19 de outubro de 2008, um lançador de viga e uma parte da extensão da Linha Azul sobrecarga em construção em Laxmi Nagar,
East Delhi desmoronou e caiu sobre veículos que passam por baixo. Trabalhadores foram levantando uma extensão 400 t concreta da ponte, com a ajuda de um guindaste, quando o lançador de colapso, juntamente com um intervalo de 34 metros (112 pés) de comprimento da ponte na parte superior de um barramento Blueline matando o condutor e um operário.
[ 23 ]
Em 12 de julho de 2009, uma parte de uma ponte em construção desabou quando sua viga de lançamento perdeu o equilíbrio enquanto era erguido em Zamrudpur, perto de East of Kailash, na Secretaria Central - corredor Badarpur. Seis pessoas morreram e 15 ficaram feridas.
[ 24 ] No dia seguinte, em 13 de julho de 2009, um guindaste que estava removendo os escombros em colapso, e com um efeito de pino de boliche colapso dois outros guindastes próximos, ferindo seis.
[ 25 ] Em 22 de Julho de 2009, uma viga de aço caiu sobre um trabalhador na em construção Ashok Parque estação de metrô, matando-o.
[ 26 ] Mais de uma centena de pessoas, incluindo 93 trabalhadores, morreram desde o trabalho no metrô começou em 1998.
[ 27 ]
Rede
O Metro de Delhi está sendo construído em fases. Fase I concluída 65,11 km (40,46 km) de comprimento da rota, dos quais 13,01 km (8,08 milhas) é subterrânea e 52,10 km (32,37 km) de superfície ou elevado. A inauguração da
Dwarka -
Barakhamba Road . corredor da Linha Azul marcou a conclusão da Fase I em outubro de 2006
[ 21 ] Fase II da rede compreende 128 km (80 milhas) de comprimento e 79 estações de rota, e está totalmente concluído, com a primeira seção aberta em junho de 2008 ea última linha foi inaugurado em agosto de 2011.
[ 28 ] Fases III (112 km) e IV (108,5 km) estão previstas para serem concluídas em 2016 e 2021, respectivamente, com a rede que abrange 413 km ( 257 milhas) até então.
[ 29 ]
rotas atuais
A partir de 1 Janeiro de 2013, toda a Fase I e Fase II estavam completos com a rede que compreende seis linhas com 142 estações de metro e um comprimento total de 190 km (120 milhas).
| Linha | Primeiro operacional | Extensão Última | Estações[ 30 ] | Comprimento
(km) [ 30 ] | Terminais | O material circulante | Aferir | Poder |
|---|
| Linha Vermelha | 24 de dezembro de 2002 | 04 de junho de 2008 | 21 | 25,09 | Dilshad Jardim | Rithala | 26 trens [ 31 ] | 1676 milímetros | 25kV OH |
| Linha Amarela | 20 dezembro de 2004 | 3 de setembro de 2010 | 34 | 44,65 | Jahangirpuri | HUDA Centro | 60 comboios [ 6 ] | 1676 milímetros | AA |
| Linha Azul | 31 de dezembro de 2005 | 30 de outubro de 2010 | 44 | 49,93 | Noida Centro | Dwarka Setor 21 | 70 trens [ 7 ] | 1676 milímetros | BB |
| 07 de janeiro de 2010 | 14 de julho de 2011 | 7 | 8,74 | Banco Yamuna | Vaishali | 1676 milímetros | CC |
| Linha Verde | 03 de abril de 2010 | - | 13 | 15,14 | Inderlok | Mundka | 15 trens [ 32 ] | 1,435 milímetros |
| 27 ago 2011 | - | 2 | 3,32 | Kirti Nagar | Ashok principal parque | 1676 milímetros | DD |
| Linha Violeta | 03 de outubro de 2010 | 14 de janeiro de 2011 | 15 | 20,04 | Central Secretaria | Badarpur | 30 trens [ 33 ] | 1,435 milímetros | EE |
| Airport Express | 23 de fevereiro de 2011 | - | 6 | 22,70 | Nova Délhi | Dwarka Setor 21 | 8 trens | 1676 milímetros | GG |
| Total | | 142 | 190 | | |
Para além destas linhas aprovadas, existem várias outras linhas de propostas que aguardam aprovação para inclusão na Fase III. [ 69 ] Estas extensões de linha são:
Fase III terá 28 estações de metrô cobrindo 41 km.
[ 70 ] Mais de 20 máquinas de perfuração do túnel deverão ser utilizados simultaneamente durante a construção da Fase III.
[ 71 ] Delhi Metro está esperando um número de passageiros de 4 milhões após a conclusão da Fase III. DMRC decidiu utilizar a comunicação controle de trens baseado (CBTC) para sinalização que permitirá que os trens para rodar em um avanço curto de 90 segundos.
[ 72 ] Tendo isso em mente e outras restrições, DMRC mudou sua decisão de construir nove estações longas de carro para novas linhas e estações em vez de optar por mais curtos que podem acomodar seis trens de carros.
Pela primeira vez, Delhi Metro vai construir linhas de anel na Fase III. Até Fase II, Delhi Metro focada em expandir o alcance do metrô e, assim, construíram longas linhas radiais. No entanto, na Fase III, Delhi Metro é com o objetivo de interligar as linhas existentes por linhas anel para melhorar a conectividade. Isto não só irá ajudar na redução das distâncias, mas também irá aliviar linhas radiais de algum congestionamento.
MAPA DO METRO DE DELHI 301 KM
O sistema de transporte ferroviário de São Paulo é moderno, seguro, limpo e eficiente, com certificado pelas
ISO 9001,
ISO 14001 e ISO 18001
[26]. Tem quatro linhas gerenciadas pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô) e uma administrada pela empresa privada
ViaQuatro, a Linha 4, concedida por trinta anos.
O sistema de metrô de São Paulo é composto por cinco linhas em código de cores:
Linha 1-Azul,
Linha 2-Verde,
Linha 3-Vermelha,
Linha 4-Amarela e
Linha 5-Lilás. O sistema de metrô transporta 3,3 milhões de passageiros por dia. A rede de metrô em si está longe de cobrir toda a área urbana da cidade de São Paulo e só existe dentro dos limites da cidade. Outra empresa, a
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), atende 22 dos 39
municípios que compõem a Região Metropolitana de São Paulo, com linhas de transporte ferroviário pesado suburbano, que somam seis linhas (7, 8, 9, 10, 11 e 12), totalizando 260,8 quilômetros de comprimento, que servem 93 estações e transportam 1,9 milhão de passageiros por dia. O Metrô e a CPTM estão integrados por meio de várias estações. A CPTM e o Metrô operam como
empresas estatais e receberam prêmios nos últimos anos como um dos sistemas mais limpos do mundo pela
ISO 9001.
A primeira linha, Norte–Sul, mais tarde rebatizada de "Linha Azul" ou "Linha 1-Azul", foi inaugurada em 18 de setembro de 1972, com uma operação experimental entre as estações Saúde e Jabaquara. As operações comerciais começaram em 14 de setembro de 1974, após um período de oito anos, que começou em 1966, sob administração do prefeito
José Vicente Faria Lima. A expansão do sistema de metrô inclui novas linhas. A partir do final de 2004, a construção começou em um bilhão de
dólares, 12,8 quilômetros de linha (
Linha 4 - Amarela), com onze estações, destinadas a transportar quase um milhão de pessoas por dia. No mesmo ano a Linha 2 também começou a ser ampliada, com novas estações abertas em 2006, em 2007 e 2010.
Uma expansão de 11,4 quilômetros da Linha 5 e a construção de uma linha de 28 quilômetros até o
Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos("
Expresso Aeroporto") também estão em estudos. Os planos também incluem a atualização do sistema ferroviário pesado da CPTM, o que irá adicionar a capacidade de vários milhões de passageiros no sistema. Espera-se que o Metrô de São Paulo e os sistemas da CPTM levem juntos cerca de sete milhões de pessoas por dia em uma semana média até 2014 — hoje são 5,4 milhões de pessoas por dia, sendo 3,4 milhões pelo Metrô e dois milhões pela CPTM em 2009. As estações de metrô funcionam das 4h40 a 0 hora. Em 2010 os bilhetes custavam 2,65
reais. Em 2006 o sistema de metrô de São Paulo começou a utilizar um bilhete eletrônico denominado "
Bilhete Único". Com este bilhete, usado como um cartão inteligente recarregável, o passageiro pode pegar até três ônibus e um metrô ou trem suburbano dentro de três horas, pagando 4,07 reais, ou quatro ônibus pagando 2,70 reais.
Tabela do sistema
O sistema de transporte ferroviário de São Paulo é moderno, seguro, limpo e eficiente, com certificado pelas
ISO 9001,
ISO 14001 e ISO 18001
[26]. Tem quatro linhas gerenciadas pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô) e uma administrada pela empresa privada
ViaQuatro, a Linha 4, concedida por trinta anos.
| Linha | Terminais | Inauguração | Comprimento (km) | Estações | Duração das viagens (min) | Funcionamento (*) |
|---|
1
Azul | Tucuruvi ↔ Jabaquara | 14 de setembro de 1974 | 20,2 | 23 | 47 | Diariamente, das 4h40 à 0h32; Sábados até a 1 hora de domingo |
2
Verde | Vila Madalena ↔ Vila Prudente | 25 de janeiro de 1991 | 14,7 | 14 | 33 | Diariamente, das 4h40 à 0h24; Sábados até a 1 hora de domingo |
3
Vermelha | Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera | 10 de março de 1979 | 22 | 18 | 44 | Diariamente, das 4h40 à 0h35; Sábados até a 1 hora de domingo |
4
Amarela | Luz ↔ Butantã | 25 de maio de 2010 | 12,8:
9,0 + 3,8(**) | 11:
6 + 5(**) | 10 | Diariamente, das 4h40 à meia-noite¹; Sábados até a 1 hora de domingo |
5
Lilás | Capão Redondo ↔ Largo Treze | 20 de outubro de 2002 | 20,6:
8,8 + 11,8(**) | 17:
6 + 11(**) | 13 | Diariamente, das 4h40 à 0h10 |
(*) Aos finais de semana, de sábado para domingo, as linhas 1, 2, 3 e 4 fecham à uma hora de domingo.
- Os números entre parênteses demonstram valores após a expansão prevista nas linhas 2-Verde, 4-Amarela e 5-Lilás
MAPA DO METRO DE SP 73 KM
O
Metropolitano de Buenos Aires (chamado localmente de Subte) é a rede de
subterrâneos da cidade de
Buenos Aires. A primeira linha desta rede de trens subterrâneos foi inaugurada em
1913, sendo a primeira de seu tipo na
Ibero-América e em todo o
Hemisfério Sul. A rede se estendeu rapidamente nas primeiras décadas do século XX, mas o ritmo de ampliação diminuiu drasticamente durante os anos que seguiram à
Segunda Guerra Mundial. No final da
década de 1990 começou um novo processo de expansão da rede, com o planejamento de quatro novas linhas.
História
Pero os distintos projetos foram caducando ao não lograr-se obter capitais dada, segundo Miguel Cané, "a tibieza dos ingleses para dar os fundos necessários a obra".[2]Os debates sobre a necessidade de construir um sistema de transportes subterrâneos em Buenos Aires começam a fins do século XIX, em direta relação com o sistema de bondes. Estes operavam desde 1870, e para em 1900 se foram em uma crise agravada pela monopolização das empresas, processo iniciado frente à eletrificação deste sistema
Inícios
Em 1909, o Conselho Deliberante de Buenos Aires aprovou o contrato entre o intendente Güiraldes e a
Companhia de Trens Anglo – Argentina (CTAA) para que esta construiria e explorara por 80 anos três linhas de subterrâneos: Praça de Maio – Primeira Junta (atual
linha A), Constitución – Retiro (atual
linha C) e Praça de Maio – Palermo (parte da atual
linha D). Apenas se concretizou a primeira.
Em 1923, a primeira linha de subterrâneos já transportava 10% de passageiros de todo o sistema de metropolitano e bondes com apenas 1% das vias.
Desenvolvimento da rede
Em
1912 a
Companhia Lacroze Hermanos gana una concessão para construir outra linha de subterrâneos. Esta linha é a atual
linha B e foi inaugurada em
17 de outubro de
1930. Em
1933 a
Companhia Hispano – Argentina de Obras Públicas e Finanças (CHADOPYF) começa a construção das restantes linhas de metropolitanos.
Em fevereiro de
1939 começa a funcionar a
Corporação de Transportes da Cidade de Buenos Aires, composta por capitais privados e estatais. Esta corporação tinha a função de consolidar os subterrâneos, e também os bondes, trens, coletivos e ônibus. Pelas importantes dividas que possuía, em
1948a empresa entra em liquidação. É substituída em
1952 pela
Administração General de Transportes de Buenos Aires, que dependia diretamente do Ministério de Transporte da Nação. AGTBA começou a desprender-se de todos os sistemas de transporte, salvo do subterrâneo. Ao liquidar-se em
1963, o Estado a substituiu por outra empresa de origem público,
Subterráneos de Buenos Aires, que em
1977 adquiriu plena autonomia ao converter-se em una
Sociedad del Estado, sendo o paquete acionário transferido a Municipalidade da Cidade de Buenos Aires em
1979.
Componentes da rede
Linhas
A rede está conformada atualmente por seis líneas denominadas com letras — da A à E e a H— e identificadas com cores, que supõem uns 52,3 km de vias. A totalidade da rede é subterrânea, não existindo tramo algum a nível ou em viaduto.
Durante os anos
1970 a então operadora,
Subterráneos de Buenos Aires, assimilou uma cor a cada linha: a linha A foi associada com a cor celeste, a B com a verde, a C com a violeta, a D com a vermelha e a E com o amarelo. A meados dos anos
1990 o atual operador,
Metrovías, resolveu alterar o esquema. Nesse sentido, inverteram-se as cores das linhas B e D, para a C se adotou a azul e a E lhe foi assimilado o violeta. Subterráneos de Buenos Aires começou a identificar a nova linha H com um tono amarelo.
Adicionalmente, estão projetadas outras três linhas a construir-se no futuro próximo. De manter-se os planos de construção atuais, quando terminem de construir-se as novas linhas, a rede contará com una longitude total de 75 km de recorrido sem contar as extensões das atuais líneas nem o Premetro, e das atuais 74 estações passaram a ter 127.
Linhas de subterranêos
MAPA DO METRO DE BUENOS AIRES 52,3 KM
Projetos
- A Linha F (Constitución - Plaza Italia), terá 8,6 km e 13 estações.
- A Linha G (Retiro - Cid Campeador), terá 7,3 km e 11 estações.
- A Linha I (Emilio Mitre - Plaza Italia), terá 6,6 km e 10 estações
- O Pre-metrô foi aberto ao público em 27 de agosto de 1987. A linha possui 10 estações em comum, com 4 a mais para o ramal General Savio (14) e 2 a mais para o ramal Centro Cívico (12).
9º Madri - Espanha
O
Metropolitano de Londres, também conhecido como
Metro de Londres (português europeu) ou Metrô de Londres (português brasileiro), ou no seu nome original
London Underground, conhecido ainda por
The Tube,
Tube,
The Underground ou
Underground, é um
sistema de metropolitano que serve grande parte da
Grande Londres e as áreas vizinhas de
Essex,
Hertfordshire e
Buckinghamshire no
Reino Unido, e constitui o sistema de metropolitano mais antigo e extenso do
mundo.
[6][7] Foi também a primeira rede de metropolitano a operar com comboios elétricos.
[8] É geralmente referido como
the Underground ou
the Tube — um termo mais recente, devido à forma dos túneis do metro, em
forma de tubo — porém, cerca de 55% da rede do metropolitano é à superfície (apesar de o próprio nome do metropolitano ser
Underground, que significa subterrâneo). Entrou em operação no dia
10 de Janeiro de
1863 com a
Metropolitan Railway, de onde surgiu o termo "metro" (a maior parte dessa rota inicial é agora parte da
Hammersmith & City line),
[9] e em
1890, começaram as primeiras operações com
comboios eléctricos.
[10]
O Metropolitano de Londres tem
268 estações e aproximadamente 400 km (250 milhas) de caminhos de ferro (trilhos); no entanto, há quem diga que tem 408 km (253 milhas) de comprimento,
[13][14] fazendo deste o maior sistema de metropolitano pelo comprimento da sua rota, e um dos mais servidos em termos de estações. Há, no entanto, um grande número de antigas estações e túneis que hoje em dia estão fechados. Em 2007, mais de um mil milhões de viagens foram efetuadas, por um número recorde de passageiros.
[15] De lembrar que, o seu recorde anterior era de 976 milhões de passageiros, numa média de 2,67 milhões de usuários por dia, em
2004 e
2005. A estação mais utilizada de todo o sistema de metropolitano é a
Estação de King's Cross St Pancras.
O Metropolitano de Londres fez história durante a
Segunda Guerra Mundial, quando praticamente todos os cidadãos londrinos se refugiaram nos seus túneis durante os bombardeamentos alemães da
Batalha da Inglaterra. Ao se esconderem nos túneis, os cidadãos conseguiram escapar a uma morte certa caso tivessem ficado à superfície (mesmo que fosse nas suas casas).
O
Mapa do Metropolitano de Londres, que é mostrado geralmente na sua versão não-geográfica e com as suas linhas desenhadas através de um
sistema de código colorido, é considerado um marco do Metropolitano de Londres e um design clássico. Muitos outros mapas de transportes foram influenciados por este. Outro marco do Sistema de Metropolitano Londrino é o anúncio
Mind the Gap, que serve para avisar os passageiros para terem cuidado entre o espaço deixado entre as carruagens do metropolitano e a plataforma das estações.
Até
2025 estão previstos grandes investimentos no sistema de metropolitano londrino, entre os quais destacam-se a construção de uma nova linha, a expansão de outras e a reabilitação da maior parte da infraestrutura do metro. Até lá, também a frota de veículos será totalmente substituída, de forma a tornar o Metropolitano de Londres um dos mais modernos do mundo, em conforto, segurança, serviços, etc.
[16] Com estas transformações, o metropolitano continuará a ser o maior do
Mundo.
[17]
MAPA DO METRO DE LONDRES 408 KM
Linhas do Metropolitano de Londres
|
| Bakerloo line | Castanho | 1906 | 1906 | 1906 | subterrâneo | 23,2 | 25 | 104.000 | 4.482 |
| Central line | Vermelho | 1900 | 1856 | 1900 | subterrâneo | 74 | 49 | 199.000 | 2.689 |
| Circle line | Amarelo | 1884 | 1863 | 1949 | superfície | 22,5 | 27 | 74.000 | 3.288 |
| District line | Verde | 1868 | 1868 | 1868–1905 | subterrâneo | 64 | 60 | 188.000 | 2.937 |
| Hammersmith & City line | Rosa | 1863 | 1858 | 1988 | subterrâneo | 26,5 | 29 | 50.000 | 1.886 |
| Jubilee line | Cinzento | 1979 | 1879 | 1979 | subterrâneo | 36,2 | 27 | 127.584 | 3.524 |
| Metropolitan line | Vermelho Rosado | 1863 | 1863 | 1863 | subterrâneo | 66,7 | 34 | 58.000 | 869 |
| Northern line | Preto | 1890 | 1867 | 1937 | subterrâneo | 58 | 50 | 206.987 | 3.568 |
| Piccadilly line | Azul Escuro | 1906 | 1869 | 1906 | subterrâneo | 71 | 53 | 176.177 | 2.481 |
| Victoria line | Azul | 1968 | 1968 | 1968 | subterrâneo | 21 | 16 | 174.000 | 8.285 |
| Waterloo & City line | Azul Marinho | 1898 | 1898 | 1898 | subterrâneo | 2,5 | 2 | 9.616 | 3.846 |
| *Sempre que um ano é anterior à primeira operação realizada pela linha, isso indica que a linha funcionou durante uma primeira rota operada por outra linha de metropolitano ou por outra empresa ferroviária. |
* Observação : Este post é um post atualizado no dia 24.03.12 com indices pesquisados nos sites dos metropolitanos das respectivas cidades, parte de seu conteúdo foi copiado da enciclopédia livre wikipédia, portanto livre de direitos autorais e é fruto de uma reestruturação do Blog que já possui 3 anos . O autor informa que a correlação entre a quantidade de habitantes neste post ainda não foi feita e será providenciada o mais breve possível .
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