Este Blog foi criado com a intenção mostrar tudo sobre mobilidade urbana nas cidades mais populosas do mundo e comparar com o que possuímos na cidade de São Paulo. Foi feito um estudo de 3 anos para mostrar a você através de dados estatísticos, fotos , depoimentos, videos, mapas e notícias relevantes tudo o que você procura. Aqui você encontra o que tem, pode, deve ou deveria ser feito em SP e outras cidades do Brasil para minimizar ou evitar o caos.
Autor : PlaneMad Este ficheiro provém do Wikimedia Commons, um acervo de conteúdo livre da Wikimedia Foundation que pode ser utilizado por outros projetos. Destas 143 estações, 81 estarão prontas em 2010.Existem mais 220 kmor começando a ser construídos com previsão máxima de termino ate 2020 totalizando-se 413 km. Outros projetos como linhas de trem e corredores de ônibus, ciclovias estão em curso avançado.
Autor : Ankur
Está autorizada a cópia, distribuição e a modificação deste documento segundo os termos da licença de documentação livre GNU, versão 1.2 ou qualquer outra que posteriormente seja publicada pela Fundação de Software Livre (Free Software Foundation); sem secções invariáveis (Unvariant Sections), textos de abertura (Front-Cover Texts), nem textos de conclusão (Back-Cover Texts).
Autor: Jonathan Olsson (Wikipédia). Bom após verificar este conteúdo deixo pra você tomar suas conclusões do que precisa ser feito em todos os ramos do transporte público, do que é mais importante e necessário para frear esse caos motorizado com data marcada para explodir. Minha intenção aqui é mostrar a você onde esta o problema , ou os problemas e aumentar seu referencial para que você dirija a critica e a solicitação de forma inteligente a quem pode nos ajudar. Os poucos funcionários (operacional) do metro, da CET,da SP Trans merecem ser tratados como heróis pois a meu ver fazem milagre e estão no meio de um colapso, pense bem antes de dirigir a palavra a estes de forma equivocada e desrespeitosa , eles não tem culpa de nada do que você vive e esta vivendo.
Poluição de São Paulo.
Video 365. Esta cidade maravilhosa merece ser salva, senão tudo isto que vc ve só podera ser visto em videos pois sera impossivel se locomover.
Algumas frases de uma das mentes mais fantásticas do nosso mundo para ajudar a você acreditar que as mudanças que precisamos estão em cada um de nós e podem ser refletivas em beneficio de todos.
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Funicular
Esta é a linha de transporte mais antiga em Istambul. Estende-se por 573 metros de comprimento, com em uma diferença de altitude de 60 metros sem nenhuma estação intermediária entre Karaköy e Tünel, no início da avenida Istiklal, em Beyoğlu, na parte européia. Está continuamente em serviço desde 1875. Dois trens podem percorrer um trecho em apenas 3,5 minutos, e uma viagem dura um 1 minuto e meio. Aproximadamente 15 mil pessoas são transportadas diariamente.
Metrô
A construção do Metrô de Istambul foi iniciada em 1992. A primeira linha foi entre Taksim e 4. Levent entrou em operação em 16 de setembro de 2000. Esta linha estende-se por 8,5 quilômetros e apresenta seis estações, todas concebidas com características similares e pintadas em cores distintas, com os azulejos representando fases da história da Turquia. Atualmente há oito metropolitanos de empresas francesas em operação, que percorrem a linha a cada cinco minutos e transportam 130 mil passageiros diariamente. Uma viagem ao longo de toda a linha dura 12 minutos. O metrô em sua totalidade foi construído pelo método de condução e dotado de coberturas resistentes a eventuais terremotos de escala 9,0.
A segunda seção do metrô, de Taksim a Yenikapi, que transcorre através do Corno de Ouro em uma ponte e abaixo da terra pela cidade, está em construção. Serão 5,4 quilômetros com quatro estações. Em Yenikapi, conectar-se-á ao trem bala e com o trem suburbano. Mais tarde será ampliado para o norte, desde a 4. As obras da linha de Levent a Ayazağa foram concluídas em fevereiro de 2006.
Bonde de época
No final de 1990, um bonde histórico entrou em operação entre Taksim e Tünel, em uma única linha de 1,6 quilômetros. Em 1 de novembro de 2003, outra linha de bonde de época foi reaberta na parte asiática de Istambul, entre Kadiköy e Moda. Perfaz 10 paradas em uma rota de 2,6 quilômetros. A viagem dura 21 minutos. Cerca de 641 mil pessoas foram transportadas neste bonde nostálgico durante 2003.
Bonde Um bonde foi posto em serviço em 1992, usando o padrão dos metropolitanos modernos, unindo Sirkeci com Topkapi. A linha foi ampliada, em uma primeira expansão, desde Topkapi a Zeytinburnu em março de 1994 e, uma segunda, desde Sirkeci a Eminönü em abril de 1996. Em 30 de janeiro de 2005 foi prolongada desde Sirkeci à Kabataş , cruzando o Corno de Ouro outra vez. A linha tem 24 estações e 14 quilômetros. Foram 55 veículos construídos por ABB circulam na linha. Uma viagem completa dura 42 minutos. A capacidade de transporte diária é de 155.000 passageiros. O custo da inversão chegou a 110 milhões de dólares. Entre Taksim e Kabatas, a construção de um funicular subterrâneo deve unir em marcha esta linha ao metro em Taksim. Assim mesmo existe um bonde suburbano rápido de nova geração, bonde de sistema LRT, inaugurado em 3 de setembro de 1989 entre Aksaray e Kartaltepe. A linha foi desenvolvida em etapas e alcançou o Aeroporto Internacional Ataturk em 20 de dezembro de 2002. Há 18 estações, incluindo 6 subterrâneas e 3 estações de viaduto, em uma linha de 19,3 quilômetros. A linha está totalmente dividida de qualquer outro tráfico, e circula abaixo da terra durante 4,4 quilômetros. Com 37 equipes com cabeças duplamente motoras transportam 200.000 passageiros ao dia. A inversão custou 550 milhões de dólares. Trem sub-urbano É uma via férrea normal que transcorre entre a principal estação metropolitana da parte européia, Sirkeci, e Halkali, com 18 estações numa linha de 30 quilômetros. A viagem dura 48 minutos. Outra linha suburbana na parte Anatólia se dirige desde a estação de Haydarpaşa à Gebze. Esta linha de 44 quilômetros de comprimento e possui 28 estações e a viagem dura 65 minutos. Em ambas linhas férreas sub-urbanas os trens funcionam com cabos eletrificados e transportam a 13.000 passageiros cada hora em cada uma das linhas. Balsas As balsas navegam em 15 linhas que cobrem as demandas de transporte de 27 portos nas orlas do Bósforo e o Mar de Mármara. As 20 balsas de estilo clássico e vetusto transportam hoje em dia 61 milhões de passageiros cada ano. Nos anos 80, 150 milhões de pessoas foram transportadas. Em prol de objetivos de modernização, a Maritime Turkish Co. foi cedida em 2005 a IDO, que opera os Deniz otobüsü («ônibus» marítimos), as balsas mais rápidos em Istambul. O sistema de metrô, em Istambul, foi iniciado em 1992 e foi concluída em 2000. A primeira linha entre Praça Taksim e 4o Levent entrou em serviço em 16 de setembro de 2000. Esta linha é de 8,5 km de comprimento e tem 6 estações. Todas as estações têm um aspecto semelhante, mas são em cores diferentes. Atualmente, existem 8 francês construído 4-car comboios em serviço, que se deslocam a cada 5 minutos, em média, 130000 passageiros e de transporte diário. Uma viagem ao longo de toda a linha leva 12 minutos. A totalidade do metrô foi construído pelo corte-e-método para cobrir resistir um terremoto de até 9,0 sobre a Escala de Richter (Metro estações são: 4.Levent, Levent, Gayrettepe, Şişli, Osmanbey, Taksim)
Linhas em construção
As Levent norte extensão de 4a a Ayazağa se espera venha a ser concluída em finais de 2010. O sul da secção do metropolitano de Taksim a Yenikapı, cruzando o Corno de Ouro em uma ponte e subterrâneas através da cidade velha, está em construção com uma tímida conclusão data de 2012. Será 5,4 km de comprimento com 4 estações. Na Yenikapı, ele será prorrogado luz intersecção com o metro, o comboio suburbano e linhas seabusses.
Com 22 km de comprimento Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyat Stadı metro linha está prevista para ser concluída em 2011.
Sobre a parte asiática, a 22 km de comprimento nova linha de metro de Kadıköy de Kartal está em construção e prevista a sua abertura em 2012, enquanto que o primeiro ramo entre Kadiköy e Kozyatagi está a abrir até ao final de 2010.
Um novo projecto do túnel submarino, Marmaray, está sendo construída para ligar os europeus e asiáticos lados da cidade, une tanto a Banlieue Train Sistemas de criar uma linha conectando Halkali em Gebze, um total de 76,3 km, em 105 minutos. Este sistema irá atravessar o Estreito do Bósforo, em um tubo imerso túnel para se conectar duas estações centrais Ibrahimaga (asiática) e Sirkeci (europeu). Este sistema vai ter várias estações de transferência do sistema alargado metro, o metro ligeiro, Havaray e Seabusses.
Apesar do metro emBombai e Nova Delli ainda estarem em contrução percebam a extenção giantesca da malha ferroviaviária de trens pelo país e lógico por suas cidades.
O transporte ferroviário na Índia é um modo de transporte a longa distância que consiste em operações ferroviárias manipuladas quase sempre por uma empresa estatal, a Indian Railways, sob controle do Ministério Federal da Ferrovia. A rede ferroviária cobre todo o comprimento e largura do país, abrangendo uma extensão total de 63 140 quilômetros (39 234 milhas).[1] Diz-se de ser a segunda maior rede ferroviária do mundo, o transporte de mais de 5 bilhões de passageiros e mais de 350 milhões de toneladas de carga anualmente. As suas operações abrangem vinte e oito estados e três territórios da união além de prestar serviços limitados ao Nepal, Bangladesh e Paquistão.
As ferrovias foram introduzidas na Índia em 1853[2], e na época da Independência da Índia em 1947 tinham crescido a quarenta e dois sistemas ferroviários. Em 1951 os sistemas foram nacionalizados como uma unidade -Indian Railways- para formar uma das maiores redes do mundo. Locomotivas fabricadas em diversos lugares da Índia recebem códigos que especificam as suas bitolas, tipo de potência e o tipo de operação. Semáforos coloridos são usados como sinais, mas em algumas zonas remotas de operação ainda são utilizados os sinais mecânicos mais primitivos. As classes de acomodações vão desde geral até primeira classe AC. Os trens são classificados de acordo com a velocidade e área de operação. Muitos trens são oficialmente identificados por um código de quatro dígitos, embora muitos são vulgarmente conhecido por nomes exclusivos. O sistema de bilheteria foi informatizado em grande escala, e os bilhetes são encontrados tanto na categoria por reserva como não reservados.
Especial Estadão Megacidades Bombaim
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O metrô de Xangai é um sistema metropolitano que serve a cidade de Xangai, com um movimento médio de 2,18 milhões de passageiros por dia em 2007. O sistekipedia)ma é formado tanto por trens subterrâneos (地铁) quanto por linhas ao nível do solo (轻轨). Desde a abertura das linhas metroviárias, o volume de passageiros tem aumentado significativamente.
Assim como em muitos sistemas metroviários, as tarifas do metro de Xangai são cobradas de acordo com a distância transportada. Em 15 de Setembro de 2005, quando o governo de Xangai decidiu elevar o preço das passagens, as tarifas variavam de 3 yuans (aproximadamente USD $0.375) para jornadas abaixo de 6 km, a 8 yuans por viagens acima de 46 km.
Em 25 de Dezembro de 2005, Xangai lançou o "ticket único", que significa que uma pessoa pode viajar por todas as linhas sem comprar outro bilhete. No entanto em Maio de 2007, ainda era preciso dois tickets para passar da linha 1 para a Linha 3 no metrô de Xangai.
Estabelecimentos comerciais
Quase todas as estações do metrô de Xangai abrigam estabelecimentos comerciais de algum tipo. Muitos são pequenos quiosques vendendo uma variedade de cartões telefônicos, celulares, entre outros. Há ainda bandas de jornais e revistas, em algumas estações chega a haver três ou mais vendedores competindo para vender um produto. Lanchonetes tem se tornado populares, assim como livrarias.
Expansão futura
O sistema metroviário de Xangai é um dos que mais crescem no mundo. Muitas linhas estão em construção e outras ainda em fase de planejamento. Após a conclusão dessas linhas, um sistema numérico ordenado dará lugar ao atual. A extensão da malha metroviária atingirá 500 km em 2010.
Metro.
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Download autorizado no site : http://portugues.eurail.com/enpt/eurail-railway-map
Trem bala Euro Star que percorre vários paises da Europa.
Visite : http://www.eurorailways.com/
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A tabela abaixo espelha a ordem da exposição comparativa do conteúdo deste blog. A partir desta aba, nesta ordem, você encontrará a exposição do que cada cidade possui em infra estrutura de transporte , Metro, Trens, VLTS,quantidade de agentes de trânsito,população, área, ciclovias etc... Veja e compare com o que possuímos em São Paulo. Bom entretenimento e obrigado pela visita.
(Cique na imagem para ve-la em tamanho real)
Tabela copiada do site : http://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_das_maiores_cidades_do_mundo , não consta nenhuma proibição de direitos autoral do artigo acima no site .
Copyleft: esta obra de arte é livre, pode redistribuí-la e/ou modificá-la de acordo com a Licença Arte Livre.
Pode encontrar um exemplar desta licença na página de internet do Copyleft Attitude http://artlibre.org/licence/lal/en/ assim como em outras páginas de internet.
Video explicativo do termo - Megacidades.
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É uma pena que tal exposição não se expanda ao transporte de metro e trens, poís aí sim seria possível verificar a dimensão grandiosa de espaço ocupado.
Este artigo é de dominio publico(Art. 6º Não serão de domínio da União, dos Estados, do Distrito Federal ou dos Municípios as obras por eles simplesmente subvencionadas.)tal artigo da legislação brasileira segue identico nos demais países do mundo, pois trata-se de uma campanha da prefeitura de Münster, na Alemanha.
Ele compara o espaço ocupado por vários modos de transporte e as vantagens de usar transporte público ou bicicleta. A campanha comparou o espaço necessário para transportar 72 pessoas:
-Bicicleta: 72 pessoas são transportadas em 72 bicicletas, ocupando no total 90 metros quadrados.
-Carro: Com base na média de ocupação de 1,2 pessoas por carro, 60 carros transportam 72 pessoas, ocupando 1000 metros quadrados.
-Ônibus: 72 pessoas podem ser transportadas em 1 (um) ônibus, que ocupa 30 metros quadrados. O ônibus, além disso, dispensa a necessidade, nas ruas, de espaço para estacionar.
Abaixo vc podera ver uma explicação detalhada do Trans Rapid, a melhor forma de trem e transporte inventada pela homem ate agora !
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O link da excelente matéria encontrada acima é encontrado no fim do blog na aba Super Dicas.
Autorização do criador do site onde foram copiads tais fotos :
Olá, amigo. Eu sou Vinícius, do SuperDicas. Como vai? Seu blog é bem focado, interessante. Com o tempo, talvez você consiga divulgá-lo na imprensa, pois o tema é muito recorrente na agenda da mídia. Ótima iniciativa. Quanto às fotos, não se preocupe, elas não são minhas, na verdade, não devem ser de ninguém, são de domínio público. Nem precisava citar meu nome, mas foi bom ter citado o SuperDicas. Obrigado. Sucesso.
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Não bastando esse quadro acima veja a tabela dos maiores produtores de automóveis no mundo em 2009/2010.
Os maiores fabricantes de carros de passeio do mundo.
País Carros
1) China 10.383.831
2) Japão 6.862.161
3) Alemanha 4.964.523
4) Coreia do Sul 3.158.417 5) Brasil 2.576.628
6) Estados Unidos 2.249.061
7) Índia 2.166.238
8) França 1.821.734
9) Espanha 1.812.688
10) Reino Unido 999.460
11) República Checa 967.760
12) México 939.469
Canadá 822.363
Polônia 819.000
Irã 692.230
Itália 661.100
Rússia 595.839
Turquia 510.931
Bélgica 510.300
Tailândia 305.250
Fonte: OICA
Observando isso será que vc começa a entender porque o trânsito está como está ? Ou ainda não, se não, prossiga.
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Essa foto é na marginal, neste trecho percebe-se que possui 8 faixas de rolamento congestionadas, no outro sentido 8 tambem, muito bem são 16 faixas de rolamento, a meu ver poderiam ser 20, 30 faixas e nada adiantaria poís esta avenida desemboca em outras com menos faixas de rolamento, fazendo com que a lentidão seja gerada da mesma forma, é comum observarmos nas alças de saidas da marginal o acumulo de veiculos parados e em velocidade reduzida, isso causa o efeito dominó e a largura das vias acaba servindo somente como um grande estacionamento minimizando muito pouco a lentidão.
Outro ponto a ser observado é o que nestes trechos onde as avenidas são largas (ponto A) pode sim se observar uma melhora a curto prazo na mobilidade entretanto isto causa a frente (ponto C) nas bifurcações e em vias menos largas uma chegada destes veículos mais rapidamente, ou seja só se altera o local de congestionamento do ponto A no caso para um ponto futuro (ponto C).
Caso o volume veícular na cidade de São Paulo fosse menor, bem menor, não se observaria esta migração de congestionamento pois as saidas e divisões veiculares (pontos B1,B2,B3,B4) antes de se chegar ao ponto (ponto C) dariam conta, mas não é o que acontece. Conclui-se então que por mais obras viarias que se faça os resultados positivos serão minimos e parecerão salvadores por pouco tempo, salvo se toda a cidade fosse refeita e seu sitema viario fosse lógico,inteligente e planejado desde o inicio da criação da cidade, o que não é o caso.
Autor do texto : Alexandre Trindade
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Apesar do rodapé desta foto obter a informação que se trata de cortesia do referido site o autor deste blog entrou no site em busca de se certificar se a mesma era de dominio publico e caso lá estivesse sem informação solicitaria permissão para publicação da mesma.Não foi encontrada a referida foto em seu banco de dados. Aguardo autorização a ser enviada ou o pedido de remoção caso a referida foto não esteja liberada pelo TRANSFUTURE.NET .
Importante :
(Para ver todas as imagens deste blog em tamanho maior basta clicar na imagem e para ver os textos complementares clique abaixo das fotos em comentários.)
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1 Debate sobre Mobilidade Urbana de São Paulo.
AVISO : esse debate é de 3 horas , só clique no video caso possua tempo disponivel
Abaixo video de Copenhagen na Holanda comparando o antes e o depois de suas medidas de incentivo ao uso de espaço para as pessoas e para as bikes e não para os carros .
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Não sou a pessoa mais perfeita do mundo, longe disso , já dirigi alcoolizado várias vezes, porem me considero uma pessoa de sorte, sabe porque? Porque alem de não me envolver em nenhum acidente ainda virei agente de trânsito e como que num castigo suave acabei nestes quase 9 anos presenciando vários acidentes como estes ao vivo e a cores , vi para provar a mim mesmo como fui idiota nos anos anteriores de minha vida,porem gostaria de ver muito menos, agente se acostuma, mas sempre dói ver alguem que destruiu sua vida ali debaixo de nossos olhos, cada um que vejo nessa situação agradeço a Deus por ter me safado, poucos se safam, não vale a pena arriscar tanto por tão pouco, a tal da curtição, após virar agente comecei a ver familias arruinadas, vidas destrúidas e a única coisa que posso dizer a vocês é que não gostaria de ter de atende-los em um acidente como este, portanto leve a sério o que viu e leu aqui , nem todos tem a mesma sorte de sair impunes após um ou vários atos impensados.Finalizando, em 60 % dos acidentes causados por drogas e alcool as vitimas são as pessoas sóbrias vitimadas por inconsequencias destes, talvez seja mais fácil pra você se preocupar com o próximo do que com você mesmo, então mude seus habitos por eles e não por você .
Após a exibição desta propaganda na Europa os indices de acidente cairam 80% em épocas festivas , lá eles aprenderam , que tal fazermos o mesmo, obrigado !
Alexandre T.L.
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A intenção deste autor ao criar este BLOG é a de proliferação deste e de todo tipo de conteúdo que possibilidade a melhora da qualidade de vida e do bem estar social, através da internet e da pesquisa e sua divulgação. Isto é possível e imperioso especialmente neste tema referente ao Trânsito poís trata-se de um grave problema a meu ver global e o Blog ou site é um forte mecanismo fundamental de cultura e cidadania atualmente.
Observação: Todo este material encontrado neste blog é fruto de uma pesquisa de meses, caso alguém se incomode com o conteúdo aqui exposto me comunique, imediatamente providenciarei a remoção, pois desconheço qualquer proibição de sua divulgação dada à maioria ter sido recebida ou encontrada na internet sem qualquer informação proibitiva , ao contrário .Estudei por vários dias as leis como segue abaixo, porem não sou profissional da area juridica e posso ter me enganado com algum detalhe e interpretação , obrigado !
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Selo GFDL
Desde que uma cópia de si mesma seja incluída, a GNU FDL permite explicitamente a qualquer usuário do item sob ela licenciado copiá-lo literalmente e distribuir essas cópias, inclusive recebendo compensação monetária por elas; permite ainda locá-las e exibi-las publicamente. Impõe, porém, uma série de exigências e obrigações, como a de disponibilizar uma cópia transparente do item, acima mencionada. Ela proíbe que se utilizem meios técnicos para impedir que pessoas que tenham acesso a qualquer cópia do item usufruam dos mesmos direitos que quaisquer outros. Versões modificadas do item também podem ser incluídas, desde que o autor da modificação concorde em também licenciar a versão modificada pela GNU FDL.
Copyleft
Depende muito do uso que a pessoa delimitar especificamente. Existem dezenas de formatos de licenças copyleft. Para alguns, procure a CreativeCommons. Muitas licenças copyleft permitem bem mais direitos do que as licenças livres.
Copyright
O usuário só poderá consultar a cópia que tiver legalmente adquirido. Alterações, redistribuições e cópias são ilegais sem que o interessado tenha autorização por escrito do proprietário dos direitos autorais. Desrespeito a tal limitação pode ocasionar em processos judiciais que, na maioria dos países, resulta em prisão e multa. No caso da wikipédia, o projeto teria de sair do ar no mundo todo por causa de um mínimo desrespeito cometido por alguém.
Política de direitos autorais do YouTube: Ferramenta de identificação de vídeo
O que é a nova ferramenta de Identificação de vídeo do YouTube?
A ferramenta de Identificação de conteúdo é a mais nova forma oferecida pelo YouTube aos detentores de direitos autorais para identificar e gerenciar facilmente seus conteúdos no YouTube. A ferramenta cria arquivos de identificação que são executados nos uploads dos usuários e, se ocorrer uma correspondência, as preferências da política dos detentores de direitos autorais serão aplicadas ao vídeo em questão. Os detentores de direitos podem optar por bloquear, rastrear ou monetizar seus conteúdos. O que são "arquivos de identificação"? O arquivo de identificação de conteúdo digital que corresponde a um arquivo de referência (um tipo de conteúdo como um filme, uma música ou outro material audiovisual). Esse arquivo é gerado usando software do Google e também é conhecido como "impressão digital". Qual é a origem da biblioteca de referência? A biblioteca de referência é gerada a partir de cópias de conteúdo ou de arquivos de identificação enviados pelos proprietários do conteúdo. A Identificação de conteúdo é precisa? A solução é muito precisa na localização de uploads semelhantes a arquivos de referência com tamanho e qualidade suficientes para gerar um arquivo de identificação eficaz. O sistema é ajustado para oferecer as melhores correspondências automáticas possíveis, eliminando simultaneamente a maioria das correspondências falsas. Ajustamos o sistema constantemente para lidar com tentativas de violação, portanto, não há medidas exatas disponíveis. Por que o YouTube começou a usar a Identificação de conteúdo? Desde seu lançamento em 2005, o YouTube tem o compromisso de permitir que os detentores de direitos autorais escolham como desejam disponibilizar seu conteúdo no site. A Identificação de conteúdo é a mais nova ferramenta que o YouTube oferece aos proprietários de conteúdo para identificar e gerenciar com mais facilidade o uso do seu conteúdo no site. O que ocorre quando a ferramenta de Identificação de conteúdo identifica uma correspondência? Se um ID de conteúdo identificar uma correspondência entre o envio de um usuário e o material na biblioteca de referência, ele aplicará a política de uso designada pelo proprietário do conteúdo. A política de uso informa o que o sistema deve fazer com o vídeo. As correspondências podem ser feitas somente com o áudio de um arquivo, somente com o vídeo ou com ambos. Que tipos de políticas de uso existem? Existem três políticas de uso: Bloquear, Rastrear ou Monetizar. Se um detentor de direitos autorais especificar uma política de bloqueio, o vídeo não será exibido no YouTube. Se o detentor dos direitos autorais especificar uma política de rastreamento, o vídeo continuará disponível no YouTube e o detentor receberá as informações sobre o vídeo, como quantas vezes ele é exibido. Com uma política de monetização, o vídeo continuará disponível no YouTube e serão exibidos anúncios junto com o vídeo. As políticas podem ser específicas por região, portanto, um proprietário de conteúdo pode permitir um determinado material em um país e bloqueá-lo em outro. Baseado no sistema de rastreamento e identificação do conteúdo protegido por direitos autorais desenvolvido pelo You Tube como segue acima entendo que todos os videos aqui postados por mim e adquiridos no site do you tube sem nenhuma restrição são de dominio público, comunico que qualquer mudança no cenário atual será imediatamente corrigida por mim e o conteúdo assim retirado caso inflinja qualquer seguimento da lei de direitos autorais.
Autor : PlaneMad
Autor : Ankur
